北京
一位年轻的80后汽车人陆云然，今天宣布212复活。
应该说，50后、60后、70后几代人，没有不知道212的。那时候街上没有别的车，合资造车时代之前，中国马路上都是212及其衍生产品。
笔者是70后，1990年代刚工作时，还想搞台212玩。驾校学车，清一色212改装款。至于80后，对212就陌生些，大概小时候见过，开过的不多。90后恐怕压根儿没印象。
因此，即便有山东魏桥集团的投资以及212品牌本身拥有的历史光环，80后陆云然和他团队想让212复活，承上启下，传承并永续，赢得新时代用户认同，难度还是相当大的。
“212”由单一车型正式升级为品牌，这是必然的。虽然官方定义212是中国最经典的越野车，实际上212存在的六十多年岁月里，它是军车也是民车，是越野车也是日常用车，是单位车也是个人车，它无所不在。
212深度参与新中国建设，伴随国民生活一路走来，212曾是全能车、全民车。
发布会现场，探险家何旭东说212是自己探险生涯的“启蒙老师”。导演陆川说拍摄《可可西里》整个过程，在海拔5000米以上的无人区，212一直都是“老伙伴”。这两位一个是60后，一个是70后，都是知天命的老炮儿，与212可谓深度共情。
212产品细节值得一说。全新212基于WY专业越野平台打造，该平台兼容传统燃油和混合动力系统。首款产品前脸保留“一拱、二圆、三横、四纵”的产品设计基因，整体大一号，猛一看比坦克300（参数丨图片）还虎实一些。
极短的前、后悬设计，使得新款212通过性超强；非承载式车身、前后五连杆整体桥式悬架，以及分时四驱系统集于一身，保证了相当高的越野纯度。另外，212经典的单边“防空灯”，据说现在匹配了强大的摄影功能。
中国越野车源于212，这一点是肯定的。最早那一拨越野群落里，212是祖爷爷级别，后来才有了六缸切，2500，然后JEEP、丰田LC，等等。甚至今天一些小众玩家们，还在拿上个世纪的改装212，玩石头、玩泥、玩水。
但是，今天主流越野车市场足够拥挤了。坦克开创了豪华越野，让越野车越来越舒适。比亚迪仰望方程豹抢占科技越野，发起了电越野冲锋。奇瑞捷途和ICAR依靠性价比，不断拉低越野车型的门槛。最早的北京BJ系列，也开始通过智能电动加持，拼命破圈。美式越野JEEP不行了，福特烈马Bronco又杀将过来，玩的极致又纯粹。
市场还需要一台212越野车吗？回答是，看你做成什么样。
在可见细分市场中，越野车“卷”的差不多了，留给212的空间是有限的。不过，做为全新212主理人，二一二越野车有限公司总经理陆云然先生的看法独到而犀利。他说，全新212的使命是，在新时代讲好中国越野文化与越野精神的故事。
那么，中国越野文化精神到底是什么呢？在212身上体现出的，就是“把责任和担当坚持到底”。
的确如此，近三十年来中国汽车的文化底色，在越野车身上所展现的，还是舶来品居多，所谓“言必称希腊”。即便中国品牌确实做出了品质性能足以PK合资外资的产品，但他们更多是“物质的超越”，在越野精神和品牌的文化自信上，大多还是沿着欧美日越野车亦步亦趋。
但212承载的历史价值和精神追求完全不同。212的品牌血脉，从1960年代军车研制，到1970年代紧跟国家建设，到1980年代跑遍中国大地，再到1990年代成为第一代中国越野爱好者的至爱，无处不在流淌着“中国式越野”的激情和浪漫。
212的“中国式越野”很难说是为了冒险和征服，是为了到陌生世界寻找好奇和刺激，相反，“中国式越野”是忘我的，是讲集体精神的，不是那种个人主义的挑战极限。一方面为国为民奔赴现场，救人于水火；另一方面去探索大自然，也是和谐相处、天人合一。我们没有那种特别拧巴的征服欲。
陆云然团队对全新212的表述，是“坚毅可靠、经典纯粹、热诚真挚、进取突破”，这样的品牌表述比较周正。说到底，可靠性、耐久性、一致性，开不坏的越野车，本质上追求的，还是“责任和担当”。
不论是老212还是新212，都是你的老伙伴：把你带出去，就一定要带你回来！这才是中国式越野鼻祖的精神底色。
当80后陆云然复活了212，一个“情怀越野”新时代就到来了。（完）
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