法拉利一季度销量暴跌20%，豪车也卖不动了吗？

我之蜜糖，彼之砒霜！毫无疑问，电动车是国产自主品牌向上攀登的阶梯，但它却成为了打开豪华海外豪华地狱大门的密匙！

作为超豪华品牌的代表，法拉利在全球汽车市场都极其有名，市场号召力罕有对手能够匹敌。但是在24年第一季度，该品牌却惨遭滑铁卢，在华业绩大幅下滑，那么这到底是怎么回事呢？下面让我们来具体了解一下。

中国区销量下滑20%

前不久，法拉利公布了今年第一季度的财报情况，根据官方信息显示，该品牌一季度净收益为15.85亿欧元（约合人民币123.15亿元），同比增长11%，调整后品牌净利润为3.52亿欧元，（约合人民币27.35亿元），同比增长19%。

从销量来看，法拉利全球一季度交付量为3560台，对比去年同期交付量仅减少7台，几乎没有什么波动。不得不说，法拉利这些超豪华品牌的吸金能力真是惊人，整个季度仅交付3500多台，平均每月只有1000多台的水平，却能为自己创收近28亿元人民币，差不多卖100来台就是一个小目标，看到这样的数据，我想广大自主品牌，尤其是造车新势力，一定会馋得直流口水。

再来看一下法拉利在各地区的销量表现，在一季度的3560台总交付量中，中东、欧洲和非洲地区的占比最大，总销量达到1573台，相比去年同期增长39台，同比增幅为3%。美洲地区次之，总销量997台，相比去年增长35台，增幅为4%。亚太及其他地区总销量673台，相比去年同期减少2台。而中国区（大陆+港台）的表现最为惨淡，一季度总销量仅有317台，相比去年同期减少79台，同比下滑20%。

从以上数据可以看出，法拉利Q1销量同比下滑，主要是受到中国区下滑20%的影响，而来自于欧洲和美洲的增长，未能抵消中国区的下降。

法拉利CEO在接受采访时表示：尽管汽车交付量（基本）持平，但是法拉利的收入和利润均实现了两位数增长。同时他强调：这是通过更强大的产品和组合以及个性化的更大贡献实现的，法拉利的“价值优于数量”的策略继续取得了成功。说白了，人家法拉利赚钱不依靠走量，而是依靠极高的定价，捆绑销售以及个性化选装，这条路人家走了多年，早已是轻车熟路。

不过从Q1报表我们也能看出，法拉利在中国区的销量极低，甚至中国区的销量下滑已经严重拖了法拉利的后腿，而这也反映出了中国豪车市场不景气的现状。

卖不动豪车

事实上，法拉利并不是唯一一个在华销量下滑的豪车品牌，比法拉利更惨的还有保时捷，在旗下诸多车型有着大幅现金优惠的背景下，保时捷品牌今年一季度国内销量只有1.6万多台，同比下滑25%左右。除此之外，以BBA为代表的传统豪华品牌，也出现了不同程度的销量下滑情况。可以说，卖不动已经普遍成为了豪华品牌们所面临的难题。

那么造成这些问题的原因有哪些呢？车叔认为主要原因有三点：

其一，新能源领域无建树。在很久之前我们的车友普遍认为，保时捷这样的豪华品牌推出豪华纯电车型一定会广受欢迎，但是事实证明这个想法是错的。新能源用户往往更看重车企的核心优势，而保时捷旗下的新能源产品在其目标消费者眼中并没有什么过人之处，更别说这些产品还贵得令人肝疼，因此真正想买新能源的消费者大概率不会选择保时捷等传统车企。简单来说，在新能源赛道上，一边是我们国产自主品牌卷到飞起，另一边是传统豪强们鲜有建树，只要是稍微理性一点，就知道该选择谁，而照这样的趋势发展下去，法拉利等豪华车企在华销量下滑将成为常态。

其二，超豪华市场的特殊性。不同于面向大众消费者的家用市场，超豪华品牌的产品定位极高，所面向的是金字塔顶端的小众消费群体，市场容量本身就相当有限，因此销量上只要有着小幅变动，便会导致整个比例大幅波动。看起来法拉利一季度在华销量下滑了20%，其实只是减少了79台而已，这恰恰说明了高端消费市场的敏感性和特殊性。

其三，经济下行。在当下国内通缩，市场前景并不明朗的大背景下，消费者的购车决策往往会变得愈发谨慎，对于价格高昂的超豪华车型来说，这种心理会更加明显。因此有许多潜在购车用户会推迟自己的购车计划，以等待更佳时机。

车叔总结

总的来说，法拉利等超豪华品牌在华销量下滑是多种因素共同作用的结果。说到底，导致这一情况的最主要原因还是因为国内车市空前内卷，国人消费观念转变！今时不同往日，豪车再尊贵也不如我们的国产车有性价比，况且现在的豪车也不见得有多尊贵，说它舒适吧，比得过“新三大件”吗？说它颜值高吧，国产车啥样的没有？说它快吧，3秒级的电车我们早已司空见惯！由此来看，我们真的没必要为豪华品牌的溢价而买单！