广州规划高速磁浮！600公里时速安全吗？何时能像高铁一样普及？

现在的时代，

真是科技改变生活啊，

方方面面给我们带来了很多的方便，

现在广州规划高速磁浮，你们期待吗？

近期，广州市政府办公厅印发的一份文件，让高速磁浮列车再次引发关注。

《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》透露，广州正超前谋划与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，预留京港澳高速磁悬浮，沪（深）广高速磁悬浮2条通道。

其实广州并不是第一个谋划高速磁浮的地区，海南、安徽、浙江等都曾提出过高速磁浮规划。高速磁浮速度究竟有多快、安全吗？作为高铁大国，我们为何还要研发高速磁浮？何时能普及？

磁浮列车的“快”与“慢”

其实，对于磁浮列车我们并不陌生。上海磁浮列车从2006年开始运营，早已成了有名打卡地。

相信在上海体验过磁浮列车的人，都会为它的风驰电掣所叹服——三十公里的路仅七八分钟就可走完。

△上海磁浮列车

上海磁浮列车为德国引进技术，设计时速为430公里，广州市政府这份规划中提到的高速磁悬浮速度能有多快呢？——至少时速600公里。

因为早在2017年，时速600公里高速磁浮列车研发试验工程，就被国家发改委列入了重点工程。目前，我国时速600公里常导高速磁浮已拥有具有完全自主知识产权的工程和装备成套技术，全系统产业链实现自主可控，而且具备了工程化实施条件。如果落地运营高速磁浮，这将是首选。

时速600公里有多快？大型民航飞机时速一般在800公里～1000公里，小型客机时速约500公里，600公里的时速，相当于贴着地面飞。有人将它比喻为“零高度飞行器”，再贴切不过了。

但你知道吗，磁浮列车可以快得像飞机，也可以慢得像地铁。

高速磁浮列车时速可达400公里~600公里，而中低速磁浮列车时速仅100公里左右、中速磁浮列车时速200公里。二者使用的技术、车辆结构和线路轨道结构均不相同，中低速、中速磁浮列车要比高速磁浮列车简单，造价也更低，适用于城市内部、市郊等短距离轨道交通。

△北京中低速磁浮列车S1线

我国目前已有了三条商业化运营的中低速磁浮线路：2016年开通的湖南长沙磁浮快线、2017年开通的北京中低速磁浮列车S1线，以及2022年开通的湖南凤凰磁浮观光快线。

△长沙磁浮快线

而时速能达到1000公里以上的，为超高速磁浮，也被称为“超级高铁”。全球目前都还在研发试验阶段。我国也有了相关研究成果：去年年底，国内首条超高速低真空管道磁浮系统主体完工，时速可达1000公里。

高速磁浮是超复杂大型系统工程，必须遵循一定的研发流程。我国目前常导高速磁浮列车已完全具备工程化条件，这意味着我们在高速磁浮落地应用的技术上已经完全没问题，说建就能建了。“在商业化运营之前，还需建设一条工程试验线，以完成达速试验。”陈小鸿表示。

可能有人会问，上海高速磁浮线不能做时速600公里的高速磁浮试验线吗？

陈小鸿表示，上海磁浮线是一条商用线，首先要保证商业运营的安全问题，“这条线在技术上能，但考虑到运营，就还有很多问题需解决，没有解决之前就不能拿商业运营线来测试。”另外，受限于它的长度，还达不到进行时速600公里的试验条件。

此外，上海磁浮线使用的核心技术都非国产，而时速600公里磁浮试验线还需对我国自主研发的牵引供电、运控通信系统等进行验证。

△2021年7月，我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线。

看起来距离商业化运行“万事俱备只欠东风了”，可真的是这样吗？

现实情况是，单是这条试验线项目建设就很缓慢。

2019年，时速600公里高速磁浮试验样车下线，2021年时速600公里高速磁浮交通系统下线，中国中车曾计划2022年完成对该样车的高速考核，目前这个时间表已经延后至2025年前。

从2006年上海开行首条商用高速磁悬浮列车至今，近20年过去了，投入商用的高速磁悬浮列车始终仅此一条。而此前，京沪、广深、沪杭、成渝、海南、云南、安徽、粤港澳大湾区、长三角经济带等线路或地区，均有高速磁浮的相关谋划，但都没有明确落地时间表。