今年不改款的Model Y，免息结束后，有机会降2万？

等新款Model Y（参数丨图片）的可以死心了，今年买不着。

马斯克已经确认了，特斯拉Model Y在今年内不会改款了，言外之意就是现款你可以放心的买，今年应该不会有任何改动了；如果想买新款，就等着明年某个时间的改款。而前些日子放出的德国工厂谍照，今年见不到了，改动可能会包括像Model 3一样的大屏幕+车头和车位的造型设计等。

这次的不改款，个人看来可能包含了两层含义。第一层是加强消费者对现款的购买信心，不会买完就变老款，也不用等着新款上市，想用车就赶紧买（新款日期也没确定）；第二层信息，可能是Model Y的现款车型，销量还成没必要着急改款，再销售一段时间。但是，往后的销售时间里，可能会为了给新款做准备+提高销量，在今年内，还会继续降价。

那么，不改款的Model Y，还能再降价多少？

技术层面，还有降价空间吗？

特斯拉Model Y现款在售的车型，总共三款，覆盖的价格区间包括了24.99万元、29.09万元以及35.49万元。最有可能降价的，依旧是24.99万和29.09万元的后轮驱动板和长续航全轮驱动版本，也属于合理的降价车型。

而接下来的国内市场，会有很多对标Model Y的同类车型上市，包括像乐道L60这样的有800V和换电优势的产品，而且定价很可能直接比特斯拉Model Y便宜个2万元左右。所以，市场层面来看，如果特斯拉想继续销售现款Model Y的话，除非对自己的产品非常自信，否则，降价将会是一个必然的操作。

至于Model Y，它现在使用着的，全部都是特斯拉最有降价能力的技术。除了宣传两年多的4680电池没用上之外，现阶段一体压铸的三段式底盘应用了，免热铝合金材料用上了，CTC一体化电池结构的设计也用上了。

而在技术层面，特斯拉最近几年在Model Y没什么明显的技术升级。

那么，现在能为特斯拉Model Y带来成本优势的，唯有一体压铸技术和电池成本这两个出发点，其他的像新型材料、电机的绕组模式等，这些提供的降本能力都非常有限，转化到车型售价上，不会有太过明显的变化。

先说一体压铸吧，这是一个比较长期主义的技术，一款车型生产的越多，那么这个技术的降本能力就会越高。原因，是一台压铸机和一次开模，可以生产更多的零部件出来的话，那么成本做均摊，平均到每台车上，那么成本是会逐渐下降的。

特斯拉Model Y的白车身，大概会占整车成本的20%左右，也就是4.6万元，那么一体压铸的三个零部件，大概占比会在2万左右。而随着产量的增多，零部件的成本会继续下降；持续的降本能力，可能会远超之前的40%（单一零部件的生产、安装成本），在这个基础上，再降20%的成本，也就是再降3000-4000元左右的成本（可能还是保守了）。

总之一体压铸，是有机会进一步扩大特斯拉Model Y的成本优势的，也就是说，这个技术一直使用下去是有持续降低生产成本效果的。包括CTC电池方案在内，这些都属于生产技术以及结构技术层面的降本能力，更多的降本关键点，其实是电池。

还会降价，降多少？

基本已经处于明牌状态下的Model Y，可以判断，降价基本已经是在2024年内大概率会发生的事。降多少，才是消费者们比较关心的事，只要等着，大概率是会等到的；明年推焕新Model Y，老款现车肯定会出现官降清库存的操作，重走当年Model 3的老路。

现款的Model Y无论是车型的硬件，还是生产层面，都不会有技术升级了。只会有持续的OTA更新了，所以降本的可能性，参考现有的技术来分析就行了。

而Model Y生产了这么多年，并且也具备一定的产能规模之后，它的降本能力，至少还有1.5万元左右（2023年底的判断）。到了2024年底的话，可能降本能力会突破2万元的趋势，原因是一体压铸一直在不断的降本，而且动力电池这个电动车成本占比最大的零部件，由于生产规模的原因，它的价格相对来说会比较稳定，波动的范围很小。

至于电池的降本层面，虽然特斯拉在国产Model Y上没有使用上自研的4680大圆柱电池，在成本压缩能力上有一定的弊端。但，无论是入门级别使用的磷酸铁锂电池，还是长续航使用的三元锂电池，同样都可以有不错的降价空间。

那么，最终2024年内特斯拉Model Y降价2万元（保守预估），可能吗？

在不改变动力电池规格、电机型号的前提下，特斯拉Model Y再降价2万元，可行性还是比较高的。这里需要注意一点，特斯拉Model Y的电压平台，依旧是400V的高压系统，而这套高压系统，在近一年的时间内，零部件的成本降低差不多已经有40%-50%左右，其他400V零部件可能包括充电接口、高压线缆、继电器等（现在800V高压零部件的降本已经非常明显，400V的下探也很明显）。

然后上面提到的电池降价，整个电池架构在这个时间点上，其实会吃到400V高压带来的“红利”。原因，是400V高压系统的成本低，而用着整套400V高压系统的电车，能把最终售价卖到接近30万价格的，也就只有特斯拉的产品了。普遍来看，用着国内本土供应链生产的400V车型，基本都压着20万远左右的价格线。

所以，不改款的Model Y的降价空间，现在来看有一体压铸的优势，有400V高压平台带来的价格上的优势（而技术上，已经不够先进），电池不用有过多期待，没有自研技术，只能依靠规模化供应带来的成本优势。或许，靠这几年的规模化生产特斯拉已经在Model Y车型上积累了一定的成本优势，而且做对比分析的话，Model 3没有使用一体压铸技术，而Model Y一直在使用一体压铸技术来生产，合理的推测是，后者的降价幅度可能会更大。

最后

在马斯克官宣特斯拉Model Y今年内不会改款之后，基本预示了这款车会在今年过完之后，迎来一个比较大的调整。现款Model Y肯定会继续被压榨出最大的价值，或者说是利润。从技术层面来分析，这台车的硬件水平，已经不算先进；但它的可以操作的成本空间，还是很多的，例如一体压铸的生产模式、400V高压系统带来的低成本优势等。

以现在24.99万元起售的价格来看，特斯拉Model Y的最终会降价到22.99万元（保守估算）的可能性很高。而Model Y的降价之路，大概会从现在国内市场的5年免息活动结束之后开始（大概还有9天）。