C919原型机：国产大飞机飞行员的第二摇篮！

根据中国民航发布的《2023年中国民航驾驶员发展年度报告》，中国现有持照飞行员数量86091人，其中相当一部分都是飞空客A320系列和波音737系列机型的单通道窄体机飞行员，仅A320系列就有多达23370名飞行员。

与严重供大于求的空客和波音机型飞行员相比，国产大飞机C919的持照飞行员数量却很少，至今只有80余名，其中有60多名飞行员在东航，还有一些在中国商飞试飞中心。随着中国商飞产能逐渐爬坡，C919也将开启大规模生产和运营，飞行员缺口数量还会增加。

未来，中国商飞将加速培训新的C919飞行员，其中部分原型机也加入了培养飞行员的行列，不仅用于测试验证，还用于飞行员培训，从而成为国产大飞机飞行员的第二摇篮。当然，能上C919驾驶舱的飞行员并非等闲之辈，他们必须是已有飞行执照的正式飞行员，拥有上千小时的飞行经验，技术过硬、德才兼备、年富力强，其中不乏飞行数千小时的资深机长。

只有几百个飞行小时的实习飞行员或学员是根本不可能摸到C919的操纵杆的。因此，C919原型机的培训更多地是类似于转飞机型培训，飞行员需要通过严格的理论和实践训练，逐步熟悉和掌握C919的操作特性，以确保安全、顺畅地过渡到新机型。

同样，转飞C919也有一整套培训流程和严格的考核。通常会先对候选飞行员进行选拔，合格后，再经过理论学习与考核，模拟机学习与考核，实飞训练与考核，机型资格认证，持续培训等流程，确保每一位飞行员都能够全面、深入地掌握C919的操作技术和飞行知识。

这一流程不仅要求飞行员在理论上有扎实的基础，还要求在实践中具备熟练的技能和冷静应对各种紧急情况的能力。只有通过了这些培训和考核，飞行员才能获得在C919上飞行的资格，为国产大飞机的安全运行贡献力量。

转飞C919机型的理论培训课时和模拟机训练的时间以及课时安排，可能会根据不同的航空公司有所不同，毕竟在训的有东航、南航、国航、金鹏航空的飞行员，并不一定完全相同。但基于空客A320neo机型，可以提供一个大致的参考标准。

1.培训前需要先进行准备工作，包括收集资料：C919的相关资料，包括飞机手册、操作规程、系统介绍等。确定培训需求：与飞行员沟通，了解他们的基础知识和技能水平，以确定培训需求。制定培训计划：根据培训需求和飞行员的时间安排，制定详细的培训计划。

2.理论培训：通常需要20到30个课时，这个时间可以根据飞行员的经验水平和培训效果进行调整。培训内容包括C919的飞行操作规程、应急程序、飞行管理系统（FMS）、导航、通信等方面的知识。

培训方法通常采用课堂讲授、互动讨论、案例分析、视频培训、计算机Based Training（CBT）等方法。理论考核少不了的，包括书面考试和计算机Based Training（CBT）测试。这些都是未来的C919飞行员必须要通过的新机型理论知识考核，

3.模拟机训练：模拟机训练是飞行员转飞新机型的关键环节，它允许飞行员在高度仿真的飞行环境中进行飞行操作，从而在没有实际飞行的风险下熟悉新机型的操作。上模拟机训练通常需要30到40个课时，这个时间同样可以根据飞行员的经验和培训效果进行调整。

训练内容：

正常飞行操作：包括起飞、爬升、巡航、下降、降落等基本飞行程序。

系统操作：熟悉新机型的各个系统，如飞行控制系统、导航系统、通信系统、电气系统等。

应急程序：学习并实践各种紧急情况下的操作程序，如引擎失效、液压系统故障、电气问题等。

飞行操纵：掌握新机型的飞行操纵特性，包括飞机的响应速度、飞行性能等。

飞行模拟：进行各种模拟飞行，如复杂气象条件下的飞行、夜间飞行、高原飞行等。

培训方法：通常在飞行模拟器上进行，由经验丰富的教员指导，飞行员在模拟器上操作，模拟真实的飞行环境。

模拟机考核：

考核内容：模拟机考核通常包括正常程序、非正常程序、应急程序、系统操作等，考核飞行员对新机型的操作熟练度和应对紧急情况的能力。飞行员需要完成一系列预定的飞行任务，如正常的起飞、降落以及应对各种模拟的紧急情况等。

考核方法：考核通常在飞行模拟器上进行，由考核教员监督。包括定量评估：通过模拟机内置的评分系统对飞行员的操作进行量化评估。教员观察：考核教员会观察飞行员的操作过程，评估其决策能力和操作技巧。飞行记录：模拟飞行过程中的数据会被记录并用于后续分析。

评分标准：考核教员会根据飞行员的操作正确性、程序执行准确性、决策能力、通信技能等方面进行评分。

合格标准：飞行员需要在模拟机考核中达到一定的分数标准，才能被认为是合格，获得新机型的飞行资质。

4.实飞培训的内容：

飞机系统熟悉：了解新飞机型号的系统特性，如飞行控制系统、动力装置、电气系统等。

操作程序：熟悉起飞、爬升、巡航、 descent、降落等标准操作程序。

飞行操纵：掌握不同飞机的操作特点，如飞行控制面的反应、飞行机动特性等。

特殊程序：应急程序、非正常操作、双发动机失效（IME）等。

SOP：标准操作流程，包括通信、飞行前检查、驾驶舱准备等。

培训方法：

带飞：资深飞行员引导新手飞行员进行飞行操作。

独飞：在教员的监督下，飞行员独立进行操作。

模拟机训练：在飞行模拟器上进行类似真机的训练，以减少成本和风险。

理论复习：穿插进行的理论课程，帮助飞行员熟悉飞机特性。

考核方式及内容：

理论考核：包括书面考试和计算机考试，测试飞行员对飞机系统和操作程序的理解。

模拟机考核：在飞行模拟器上进行，评估飞行员在各种正常和异常情况下的操作能力。

真机考核：通常由一位资深教员作为观察员，在飞行结束后评估飞行员的操作技能和决策能力。

正常程序操作：起飞、巡航、下降、着陆等标准程序。

应急程序操作：比如双发失效、火灾、液压系统失效等应急程序。

飞机系统管理：评估飞行员对飞机系统的监控和适当反应。

通信技能：与地面塔台和其他飞行员之间的沟通。