“野生美女销售”诞生，问界M9形成一股奇怪的现象：“裂变”营销

在路上遇到停在一旁的问界M9，千万别上去围观，不然车主能跟你聊上一下午。

这好像是一句玩笑话，但在“民间小视频”上频频出现。

每一位问界M9的车主，在应对“搭讪”路人时，都化身成了一位“野生销售”，用不算熟练的销售语言，试图将问界M9种草给每一个人。

问界M9上市后的表现不同于其他车企的车型，甚至不同于同宗同源的问界系列车型。

2023年12月26日上市的它，正在中国市场上演奇迹。

5月14日，余承东在社交平台上表示，问界M9上市仅136天，累计大定突破8万台，登顶4月50万以上豪华车销量榜首，刷新了中国豪华车市场销售纪录。

5月31日，问界新M7焕新发布会上，余承东再次更新了问界M9的大定数据，突破9万台。

没错，时隔半个月的时间，均价50万以上的问界M9又大定出去了1万台。

这完全说明了一件事。

问界M9并非“流量车”、“现象车”，而是一款已经得到市场、消费者认可的一款中国产豪车。

根据调研机构杰兰路发布的问界M9车主画像来看，这批被采访的用户平均家庭税后年收入92万，其中，45%的车主家庭年收入高于80万。

智能驾驶、智能座舱是他们购车的主要因素，比例分别为67%和65%，其次是品牌和安全性，近5成车主认为品牌是主要的购车决策原因，其中2成车主完全是因为品牌。

此外，有4成的用户表示，如果没有问界M9，他们就不会换车或者买车。37%的车主表示，不确定会不会买，会推迟购车计划，平均推迟时间7.6个月。

而根据此外孙少军给出的问界M9用户画像来看，这群人不仅收入高，且还都是奔驰、奥迪、宝马等一众豪车的原车主，同时他们也是华为手机的忠实用户。

在过去的4、5月份，问界M9以绝对的领先销量，拿下高端SUV的销量第一名。

在中国汽车的发展历史中，从不缺乏从无到有、艰苦奋斗的故事。同样在中国汽车冲击高端化之路上付出的努力远比想象的更多……

长久以来，中国市场的一线高端品牌就被奔驰、宝马、奥迪占据。

据不完全统计。

2023年，成交价50万以上的车型销量前10的总和在31.4万台左右，而这没有一家中国品牌的车型上榜。

而如果问界M9能够保证势头，月交付保持在1万左右，那么中国市场内的50万以上的豪车销量第一必然就是问界M9。

同样，还有一件令人更为振奋的事情，那就是问界M9的车主几乎都是这些品牌的老车主，一旦设想达成，问界M9将从他们手里抢走至少三分之一的市场份额。

没错 ，单单一个问界M9，就能抢走10款畅销豪车的销量总和的三分之一。令海外一众车企感到恐慌的是，华为与其他车企合作的车型，诸如享界s9，盯得也是他们。

50万级别的赛道，奔驰、宝马、奥迪在中国市场已经霸占了十几年，它们有相当高的品牌价值，它们稳固的优势甚至一度上冲击高端市场的国内车企绝望。

而随着中国新能源汽车的崛起，特别是问界M9坐上榜一后，它们的垄断地位得到了冲击，国内消费者的品牌认知也发生了转变。顶级豪车中国也能造成为了现实，也成为了理所当然的事情。

“保时捷经销商闹事”；

“宝马电车i3打骨折”；

“奔驰、奥迪一众豪华品牌优惠力度还在不断扩大……”

在面对中国豪车的销量冲击，国际巨头的应对也不能“化腐朽为神奇”。它们建立起来的豪车标准，诸如零百、诸如发动机功率、诸如V6/V8/V12正在被消费者遗忘。

他们在购车时，更注重汽车的技术优势、智能化的配备、用材上的良心与否。

与此同时，在50万元以上汽车市场，消费者对于价格的敏感度普遍不高。问界M9上市半年多，依然出现月定过万的现象，打动他们的一定不会是品牌影响力这么简单，而更多的是汽车本身的体验。

此外，除了问界M9，其他汽车品牌也在诸如“零重力座椅”、“智能泊车”、“智驾”等方面下苦功，但取得的效果都非常有限。

虽然很多人不喜欢余承东的“遥遥领先”，但不可否认问界M9已经成为引领豪车赛道的新标杆。它构建了一套以全面智能化体验为核心的“科技豪华”的新标尺，其智驾、座舱、安全、车控等技术，用宣传术语来讲，至少领先一代。

“金杯银杯不如消费者的口碑”，在某社交平台的短视频上，到处可见问界M9车主（美女车主很多）的“炫耀”、“宣传”、“推销”，这是消费者对于问界M9驾驶体验的高度认可，也是对中国新能源汽车的高度赞扬。

在这种海量的“营销”裂变的过程中，一个又一个问界M9车主诞生了……

从这些车主口中得到最多的一句话，“问界M9与奔驰、宝马、奥迪，是两个时代的产物”。

同时，他们也给准备试驾问界M9的消费者一句了忠告……

“准备好钱”。