房车用电常识九，串联并联不分好坏，负载电压电流决定串并联方式

通过前面的视频我们得知，从理论上讲，并联的特点是电流叠加，电压不变；而串联的特点是电压叠加，电流不变。根据电功率=电压×电流（P=U*I），若电压增加2倍（2U），则电功率增加2倍（2P=2U*I）；若电流增加2倍（2I），则电功率也是增加2倍（2P=U*2I）；

于是，有车友粉丝甚至喷子提出质疑，既然无论是电压增加2倍（2U），还是电流增加2倍（2I），电功率都是增加了2倍（2P=2U*I=U*2I），这说明无论是串联还是并联，太阳能板的发电功率都是一样的！

从理论上讲，对于额定电压、额定电流都分别相同，也就是同等规格的太阳能板，无论串联还是并联，其输出功率确实一样！只是因为串联方式若出现一块太阳能板有故障，会影响整个系统的工作，而并联方式可以避免单个模块故障对整个系统产生影响。若你对这样的故障不担心的话，对于同等规格的太阳能板，从理论上讲，串联与并联，太阳能板的发电功率都是一样的，当然是可以任意选择的。

然而，对于房车太阳能系统，要最大化的辅装太阳能板，需要避开顶置空调、车顶换气扇等设备设施的影响，那就只能将不同面积的太阳能板，也就是不同规格的太阳能板进行组合铺装了，就像我的房车太阳能板，就是这样的辅装方式。

我们先从理论上探讨清楚，把不同规格的太阳能板进行串联或并联后，看看电压、电流及输出功率有何变化？
情况一：电压相同、电流不同

比如：两块太阳能板，其额定电压、额定电流分别是18V/3A，18V/5A。串联后的电压为36V（18V+18V），而电流被限制在串联中的最低值3A，其输出功率为108W（P=36V×3A=108W）。并联后电压为18V，电流为8A（5A+3A），其输出功率为144W（P=18V×8A=144W）。由此可见，电压相同、电流不同的太阳能板串联或并联后，其输出功率是不一样的。

情况二：电压不同、电流相同

比如：两块太阳能板，其额定电压、额定电流分别是18V/5A，36V/5A。串联后的电压为54V（18V+36V），电流不变为5A，其输出功率为270W（P=54V×5A=270W）。并联后的电压被限制在最低值18V，电流之和为10A（5A+5A），其输出功率为180W（P=18V×10A=180W）。由此可见，电压不同、电流相同的太阳能板串联或并联后，其输出功率也是不一样的。

情况三：电压不同、电流不同

比如：两块太阳能板，其额定电压、额定电流分别是18V/3A，36V/5A。串联后电压为54V（18V+36V），电流被限制在串联中的最低值3A，其输出功率为162W（P=54V×3A=162W）。并联后电流为8A（3A+5A），但电压被限制在并联中的最低值18V，其输出功率为144W（P=18V×8A=144W）。由此可见，电压不同、电流不同的太阳能板串联或并联后，其输出功率还是不一样。

大家注意，将不同规格的太阳能板进行串联或并联，在不采取任何措施的情况下，当电压不同时，并联电压取决于小的那个电压，因为电压较高的太阳能板，将提供负载电流，使其输出电压下降到小的那个电压。当电流不同时，串联电流取决于小的那个电流，相当于小电流直接拉垮了大电流。

所以，从理论上讲，对于同等规格的太阳能板，无论串联还是并联，其输出功率确实一样！但是，当把额定电压、额定电流不尽相同，也就是将不同规格的太阳能板进行串联或并联，其输出功率就不一定相同了。

当然，对于不同规格的太阳能板，业界也有相应的解决方法。比如：电压不同的电池板并联时，分别串一个二极管后再并联，这样可使电压低的那个在并联时被电压高的那个嵌位，最终输出高压那个。电流不同的电池板并联时，分别并一个二极管再串联，可使二极管短路电流低的电池板，最终输出电流高的那块。

这些涉及到了比较专业的电气知识了，我们作为房车普通玩家，没有必要深究，记住以下干货常识即可：

一、相同额定电压、相同额定电流的太阳能板串联和并联后输出功率相同。

二、相同额定电压（不同额定电流）的太阳能板并联后才能输出最大功率。

三、相同额定电流（不同额定电压）的太阳能板串联后才能输出最大功率。

由此可见，太阳能板的串联输出电压高，而并联则输出电流大，没有什么优缺点之分，完全要根据自己的实际需要而定。

要提升电压就需要串联，缺点是电流值趋向于最小电流的太阳能板。要提高功率就需要并联，缺点是电压趋向于最小电压的太阳能板。太阳能板的连接方式，不是串联并联的优缺点决定的，而是要根据负载设备的电压决定串联数量、电流决定并联数量。

因此，我们在进行太阳能板的串并联设计和应用时，需要根据负载设备的具体情况，进行功率的计算和调节，以达到最佳的工作效果。如果既需要提升电压，也需要增大电流，那就要灵活采取串联与并联相结合的方式，也就是混联的方式来调整电压电流，以期达到自己的需求。