宝马狂降17万，小米SU7危险了

油车失守，电车崩盘

封面 I 宝马中国官网

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

2024年的汽车市场，开启了一场前所未有的消弭豪华品牌大战，内燃机的时代似乎正向黄昏狂奔。

经销商背刺保时捷，路虎伤了中年成功人士的心，凯迪拉克不再成为洗浴中心的通行证，BBA也纷纷掉进生死时刻。

新能源到底好不好，豪车阵营用血与泪交出了答卷！

问题是，唰一辆新能源飞过，国产与非国产的区别在其中究竟扮演着什么角色？新能源行，到底行在哪？

这个问题，想必宝马还在挠头思考，最近宝马腰斩式大降价的词条跃上热搜，不同的是，这次崩盘降价的是宝马的电车。

这个新闻不免让人有些恍惚，新与旧的残酷跨越就是如此的赤裸裸，难道说豪华品牌学习新能源的第一站竟是如何内卷价格战？

但换个角度看，新能源得以席卷一切的优势，是否真的拜价格所赐，当豪华品牌争相扯下脸皮后，这场白刃战拼到最后拼的到底是什么？

如今对于豪车的祛魅，首先会从价格开始。

最近，多方媒体报道，官方指导价43.99万元的宝马i5，目前仅需30万元；官方指导价35.39万元的i3，现在仅需17万元，比小米SU7还要过分！

图源：宝马中国微博

也就是说，不到20万即可拥有宝马，这在以前是难以想象的事情。

甚至这还不是终点，多家销售表示，价格到店还能谈，果然当传统豪车发动价格战，势头会更加的汹涌猛烈。

不少网友表示，自己去年冬天提的车，价格还在25万左右，转头狂跌7万多，对于豪华品牌的保价滤镜彻底碎了。

但有得必有失，正在观望各家品牌大打价格战的消费者们想必乐开了花，得知宝马一刀砍向了大动脉，一些本来打算换国产新能源的车主也犹豫了起来，毕竟20万的宝马谁看了不迷糊！

而就在几个月前，宝马董事长齐普策访华，表达了对中国市场的重视以及向中国新能源车企示好，这也表明了宝马对于闯荡新能源领域的决心。

只是没想到，宝马向国产新能源学习的第一站就学到了精髓：价格站探路。

如此低的姿态，全然没了以往的豪华本色，不过对宝马来说，豪华底线早已失守。

今年3月份，无数人心中的“白月光”宝马x3被传狂降12万，人们逐渐习惯了油车阵营阵痛转型，只是当豪华品牌拿起价格镰刀，这一幕还是显得不那么真实。

仿佛只需一夜，油车星球就被新能源彻底统治，这种魔幻的感觉在今天更为强烈。

对于降价，宝马有千百种理由，宝马集团一季度财报显示，今年一季度营收366.14亿欧元，同比微降0.6%；净利润为29.51亿欧元，同比下降19.4%。

从全球主要市场来看，宝马一季度在美国及欧洲销量均保持正增长，但在中国市场，宝马集团销量却同比下滑3.8%。

或许经销商围攻保时捷的惨烈，宝马看在眼里记在心里，祸起萧墙的滋味是任何合资品牌都不愿再尝试的。

这背后，还是那个老生常谈的问题：加速电动化转型，只是从如今的局面来看，宝马和它的伙伴们还在泥潭中苦苦挣扎。

电动时代的飓风会将任何轻视它的品牌无情掠过，比这更可悲的是，抱着打不过就加入的心态却已经找不到入局点。

不止宝马，BBA三剑客如今的局面，都尴尬在了独木桥中央。

尽管对于电动化豪华阵营各有各的扭捏，但没有一个品牌甘愿落于下风。还记得4月份的北京车展，奔驰首发了电动“大G”、宝马一口气亮相了五六款新能源车型，奥迪紧跟着首发了奥迪Q6L e-tron。

图源：中国日报

要知道在此之前，奔驰和奥迪对于新能源的态度还在摇摆不定，两家都曾宣布可能会推迟转向电动车的计划，甚至带出了“电动化无用”这样的热门词条。

但是在现实面前，这些豪言壮志都被击得粉碎，展台上一辆接一辆的BBA新能源车，已经将它们高贵的灵魂出卖的干干净净。

事实上，中国市场作为BBA连续多年的最大单一市场，这片市场对于它们的重要性不言而喻，只是油车的超豪华销售数据无法掩盖电车销量的挣扎。

2023年，奔驰EQ系列销量持续低迷，其中EQE销量为8471辆、EQA为4012辆、EQB为6667辆，一年的销量加起来还不够国产新能源阵营某品牌一季度的销量。

奥迪同样不容乐观，在华市场2023年纯电动车型销量仅有约3.1万辆，怎一个惨字了得。

即便如此，北京奔驰销售公司总裁段建军还表示：“我们不会贬低别人来抬高自己，也不会简单地以价换量”；“我们会坚守‘奔驰标准’”。

只是心比天高，命比纸薄，宝马的窘迫背后是BBA阵营的一次集体妥协，奔驰和奥迪同样各有各的优惠，奔驰EQE目前优惠达到16万元左右，奥迪Q4 e-tron创境版优惠幅度超10万元，裸车价在20万元左右，诚实的让人不敢相信。

在这个电气化时代，BBA阵营骨子里流淌的豪华血脉无法迅速贴地转化，自我消弭豪华感成了不得不下的一步险棋。

不可否认的是，丢弃百年工业沉淀下的发动机、变速箱、底盘组成的“三大件”优势后，电动阵营竞赛开始了一场赤裸裸的赛跑。

燃油车时代，豪华属性是靠着一项项技术突破积累起来的，如奔驰的豪华设计、奥迪的quattro四驱、保时捷PDK变速箱等等，这是雷打不动的豪华记忆点。

但科技平权下，智能驾驶、智能座舱、万物互联、乃至元宇宙新概念，开始闯入了大众视野，向人们透露着某种颠覆性的技术随时准备破土而出。

这种满怀新鲜感的期待，开始将用户的注意力尽数抢走。

所有你会在不同品牌身上看到新的概念和技术名词，什么数字生命体验、移动第三空间，它们逐渐接过了发动机、变速箱的接力棒。

因此，在北京车展上的真正豪华代名词，开始向着华为鸿蒙智行旗下的享界S9、比亚迪腾势Z9 GT、仰望U7等车型倾斜。

图源：微博网友

它们喊出的噱头实在是符合当下人们的期待，主打豪华行政轿车的仰望U7，号称搭载了全球独一份的云辇-Z，通俗解释就是以4个高度集成化的悬浮电机替代传统的液压减振器，实现了调节响应速度的极大提升。

至于享界S9和腾势Z9 GT，同样是一长串眩目的技术名词堆叠，它们开始靠着一项项技术突破积累自身的豪华属性。

这种看似不真实的体验，正在技术爆炸逻辑下的产物，分崩离析与新皇登基相伴而行。

对于BBA而言，尚可以抱着暂时的降价是为了更好的归来的想法，只是当豪车百年工业被新能源短短数年速通后，转身拥抱新能源还需要更多的注脚和变革，但如果真能摸索着豪华油车血脉和新能源的契合处，想必又会是另外一番景象。

它们或许能从狄更斯《双城记》中的一句话得以慰藉：这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。

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