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“铁人三项”
外卖员、快递员、网约车。
但是现在“铁人三项”的前景到底怎样？
外卖员
据相关统计数据，中国有大约1300万外卖员。外卖员越来越多，订单量却不没有大的变化，外卖员行业也就比较卷，为了增加收入，外卖员只得增加工作时长，每天工作10小时，一个月休息2天，是大多数外卖员的现状。
由于外卖员太多，系统也不断压缩送餐时间，从40分钟压缩到30分钟。
外卖员分专送和众包，一个全职一个兼职，违规时专送处罚力度会大些，如果收到一个投诉，半天可能都白干了。
但是新手最好还是跑专送，因为公司配车、有老师傅带、订单量比较稳定，如果不犯错收入还尚可。
据统计，现在外卖小哥月入过万的仅占2%。平均收入在6800元。
快递员
目前，中国约有490万快递员。快递员同样卷得厉害，现在很多平台推出了“小时达”，“隔天达”，对用户是好消息，但对快递小哥是个考验。
为了满足时效性，接单量就可能下降，导致收入降低。
很多快递网点都是私人承包的，送一单，给一单的钱，有电梯的客户一单约8、9毛，无电梯的约1.1元，还有投诉、丢件、罚款等考核。一个月300-500罚款是比较常见的，如果丢件就麻烦了，遇上昂贵的快递，一两个月工资可能就没有了。
目前快递员平均月收入约5700元。
网约车
现在网约车挣钱已经变得比较困难了，重庆、
东莞、三亚、温州、济南、遂宁、长沙、上海等地
都发布通告，表示不要再进入网约车行业，已经饱和了。
从2020年到2023年10月，网约车注册人数从300万增长到630万，市场呈现出僧多粥少的局面。
多地网约车日均接单量不超过20单，每单平均营收20元左右，单车日均收入仅200多元。
以重庆为例，2023年12月，重庆就发布通告，网约车运力已经饱和。2024年第一季度，每车日均接单不超过14单，每车日均流水321元，去除18%-30%的平台抽成，月入7000左右，这其中还包括用车成本，到手收入可想而知。
为了增加收入，很多网约车司机不得不拼时间，每天工作16个小时大有人在。
即使这样，从2023年10月到2024年2月，仅仅4个月，网约车注册人数还是增加了40万，总注册人数达到670万。
总之，现在不能轻轻松松的从“铁人三项”赚到高收入了，市场红利期已经过去，由于从业者众多，已经进入雇佣方市场行情。
从业者已经进入到拼时间，拼体力的白热化竞争状态。
“铁人三项”从业者大多没有社保，骑车安全保险也是从工资里面扣的，还有很多隐形成本。
普通从业者根本无法跟平台后面的超级计算机抗衡，算法可以精确到每分每秒、一元一分。
如果暂时过度一下还行，如果作为长期职业，还需谨慎。
作者介绍：@凡世一粟，一个热爱文学的理工男。
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