全国首条“6改12”高速公路，京台高速齐济段黄河特大桥进入架梁关键期

　　“目前，黄河特大桥已经进入架梁关键期，建设者正加速施工，力争今年实现主体合龙，让全国首条‘6改12’高速公路早日建成通车。”6月4日，京台高速公路齐济段改扩建工程正加速施工，项目办综合计划处的王伟告诉记者，他们近日刚刚完成了扩建小角度跨越既有道路钢混组合梁首联滑移，这是国内首次将单方向车流以小角度高架桥形式跨越既有高速，为高速公路改扩建项目提供了新样本。

　　据介绍，本次滑移作业是在完全不影响京台高速通行运营的情况下展开的，侧向滑移的小角度跨越既有高速钢混组合梁桥为项目黄河特大桥北引桥第5-7联(右幅)的第6联。建设者采用一种新型钢混梁施工工艺，钢盖梁采用厂内分段制造、现场组拼后再进行整节段吊装的施工方式。钢混组合梁(主梁)在桥外侧支架上小节段拼装后，再进行整体横向滑移。钢主梁、钢盖梁均采用免涂装耐候钢，具有抗腐蚀性能良好，降低维护成本等优点。该项新技术在省内高速公路建设中大规模应用尚属首次。相较于传统的施工方案，新技术有效解决了跨越既有高速施工难度大、无法直接在桥位安装支架施工等诸多难题。

　　另外，本项目是国内第一个高速公路改扩建黄河特大桥并桥建设项目，新桥与既有桥梁中心间距60米。为降低施工和运营期间的安全风险，上塔柱采用钢壳-混凝土结构，桥塔内外层钢壳既是受力构造，又是桥塔砼浇筑的模板，不但提高了桥塔施工的质量和精度，还加快了桥塔的施工速度，降低了桥塔施工对既有京台高速公路交通通行的影响，钢壳-混凝土混合桥塔在国内也属首次应用。

　　为解决优质天然砂匮乏难题，建设者引进先进机械设备建设机制砂生产线，通过选用优质石灰岩母材自产自用机制砂代替天然砂，保证了混凝土质量合格稳定。这也是我省第一个全部利用机制砂替代天然砂的高速公路建设项目。南岸P3主墩桩基采用泥浆箱+旋流器配合施工，泥浆经泥浆箱分离大粒径石子等杂物后进入旋流器，旋流器分离砂后再继续用于施工，旋流器在桩基钻进过程中始终保持开启状态，在施工过程中降低含砂率，缩短了后续清孔时间，提升了工作效率。

　　同时，建设者结合工程实际，自主开发BIM协同数字化管理平台并已上线运行。该平台借助互联网、物联网、大数据以及BIM模型可视化技术，通过各功能板块与试验设备、拌和设备及施工机械互通互联，数据自动采集、分析、关联、上传、整合，实现精准把握现场施工工序、工艺;工序报验数据现场拍照，通过手机APP或平板电脑录入后自动生成质检表格，真正实现内外业同步;同时自动推送计量支付，形象进度实时呈现。

　　京台高速公路齐河至济南段改扩建项目是全国首条“6改12”高速公路改扩建工程，全长23.9公里，起自京台高速与济聊高速交叉的晏城枢纽，经德州市齐河县，济南市槐荫区、市中区，止于京台高速和济广高速、济南绕城高速公路南段交叉的殷家林枢纽;采用双向十二车道高速公路(既有老路维持双向六车道，黄河特大桥路段左侧(下游)分离新建双向六车道，其余路段两侧各分离新建单向三车道)标准建设，设计速度120公里/小时。由山东省路桥集团承建的黄河特大桥是项目控制性工程，为黄河下流最大跨径桥梁。目前大桥总体已完成57.0%，今年总体完成85%。该项目建成通车后，将进一步强化京台高速公路在南北路网中的作用。（济南日报 记者：戴升宝 通讯员：魏志尚 韩洪超）