再见，新加坡！我走了，因为这件事...

　　到底因为什么事？

　　买车。

　　最近，新加坡前外交部长杨荣文怒怼西方的关于“中国产能过剩论”：

　　“看看中国的工厂，看看电动汽车，看看欧洲人有多害怕，还指责中国产能过剩。”

　　“我想说，你们怎么能够指责中国‘产能过剩’呢？你们放纵自己，不愿认真工作，却指责别人认真工作。如果一个家庭如此放任他们自己和孩子，这是会产生恶果的。”

　　没错，中国的电车制造已经遥遥领先，正在触碰欧美的奶酪。椰子也在深圳体验了一把小米SU7，无论从颜值还是性能，都可以叫板保时捷，不亏是保时米本米。

　　电车制造牛逼了，抢占全球市场了，就叫产能过剩？？那苹果手机，特斯拉，星巴克，微软算什么？产能刚好？

　　比如，2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约184.6万辆。

　　图源：Yahoo

　　且不说产能问题，中国的新能源汽车已经所向披靡。

　　中国新能源汽车有多牛？

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　　今年3月，小米SU7横空出世，成为今年中国第一款现象级车型。

　　仅仅用时27分钟，小米就接到了50000台车辆的订购订单。洗刷了电车市场订购记录！

　　就在几天前，还有一家俄罗斯企业大手笔，一口气采购了40辆小米SU7！

　　和小米SU7有一样待遇的，是华为的问界M9。

　　虽然售价间为不便宜的46.98万-56.98万人民币，但这款汽车截至到今年5月11日，上市总计136天后，累计大定突破8万台，成为中国50万人民币以上最畅销车型。

　　问界M9内饰，图源：见水印

　　中国电动汽车在疯狂扩张，目前的领头羊比亚迪也不甘示弱，日前抛出了王炸，给整个汽车行业投下了一枚超震撼弹！

　　5月28日，比亚迪正式发布了世界最先进的第五代DM技术。一同发布上市的还有搭载第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i车型。

　　图源：OFWeek

　　口号喊得响，那这款新技术到底有多牛？

　　两款新车的综合续航里程均超2300公里，甚至最高达到2500公里！这是什么概念？这么说吧，在特定场景下，从广州可以跑到北京，上海出发可以轻松抵达成都。

　　对于新加坡网友来说不够直观？要知道，新加坡主岛海岸线总长只有228公里！

　　在满电满油的情况下，驾驶这辆车，可以绕行新加坡十圈！

　　而这款新车，还是白菜价，起售价9.98万元人民币（约1.9万新币）！

　　写到这里，椰子陷入了深思，我是不是应该回国了？这个价格和新加坡完全没关系。

　　在中国，豪车纷纷降价潮

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　　豪车鼻祖彻底坐不住了！纷纷降价...比如原价近60万人民币起步的保时Macan，现在最低已仅需40万人民币出头的价格，就能开回家。

　　再比如，奔驰B级最高降6.96万，全国最低仅20.02万！

　　对了，另外，宝马只卖17万了。

　　上至BBA，下至普通日韩系的合资车，哪怕是隔岸观火的豪车家族们，现在都已然站在了十字路口，往前一步是降价，往后一步是库存。

　　是的，在新加坡的你们，看看就得了。中国汽车越来越便宜，我们越想回国，新加坡汽车简直无法看。

　　在新加坡，买车有多难？

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　　在中国车圈这一波降价潮下，吐血的绝对是新加坡车主们。

　　当头一棒，先来个拥车证让你们清醒一下。在全世界拥车成本最高的新加坡，“全球最贵铁皮”——拥车证，新加坡的买车梦都是遥不可及的。

　　最新一次的拥车证报价，最便宜一档的拥车证也要9万新币！

　　图源：motorist.sg

　　也就是说，你可以用在新加坡买拥车证的钱，在中国买一辆保时捷Macan了！还有的找哦~（微笑脸）

　　对比中国，在新加坡买得起BBA的人，绝对是凤毛麟角。

　　一辆奥迪A6，中国卖40多万人民币，新加坡要30多万新币，也就是150多万人民币：

　　中国的奥迪A6，40万人民币起⬆️

　　新加坡的奥迪A6，30万新币起，也就是150多万人民币⬆️

　　价格相差近4倍。

　　一辆宝马5系，中国要43万人民币。而新加坡34万新币，也就是186万人民币：

　　中国的宝马5系，43万人民币起⬆️

　　新加坡的宝马5系，34万新币起，也就是186多万人民币⬆️

　　价格相差4倍多。

　　一辆奔驰B级，中国要20多万人民币。而新加坡也是24万新币，也就是135万人民币。

　　中国的奔驰B级，26万人民币起⬆️

　　新加坡的奔驰B级，24.5万新币起，也就是135万人民币⬆️

　　以上截图图源：汽车之家&sgcarmart

　　新加坡有考虑引进中国的新能源车吗？

　　中国电车快来拯救新加坡

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　　为了及早争得先机，中国车企已经开始加速在新加坡布局。

　　今年3月，《海峡时报》报道，中国电车新势力小鹏汽车即将在下半年进入新加坡，成为继比亚迪、上汽名爵、吉利极氪，以及吉利和沃尔沃联合持有的极星汽车后，第五个进入新加坡的中国电动车品牌。

　　来源：海峡时报

　　另一方面，比亚迪在新加坡的销量也顺风顺水。

　　今年2月，比亚迪在新加坡一共卖出了424辆汽车（包括燃油车+新能源车），占市场份额17.6%！等于说，每5位购车者中，就有近1人是买了比亚迪！

　　电动车领域的最大竞争者特斯拉，整月也只不过卖出了33辆车，还不到比亚迪的的十二分之一......

　　这并不是比亚迪第一次在销量上碾压特斯拉了。去年首5个月，比亚迪也是新加坡最畅销的电动车品牌！

　　来源：早报

　　①新加坡买电车并不便宜

　　新加坡拥车证有多贵大家都知道了，而在新加坡，电动车也是要拿到拥车证后才能购买的！（被列为CAT A）

　　图源：早报

　　②新加坡的充电桩太少了

　　如果不考虑插混汽车，只考虑纯电车的话，新加坡目前并没有合适的土壤，来支持那么多电车的充电需求。

　　目前，新加坡大部分住宅区内的充电桩，都只有零星几个而已，全岛都只有3600多个。且安装在有地住宅内的充电桩不享有津贴，只有功率小于23000瓦的充电桩才能获得50%的津贴......

　　新加坡住宅区很多充电桩都是租车公司的，图源：路透社

　　③新加坡电费贵

　　在中国，根据电力价格不同，一般每度电在0.5-1元人民币左右，按照电动车平均充电量来计算，大概需要花费3-6元人民币。

　　但因为新加坡电力需要依靠进口，因此电费并不便宜，一度电要0.2989新币（约1.61人民币）。

　　因此，在新加坡充电的花销实际上会比中国贵50%左右。这也可能导致新加坡拥车人对电车兴趣缺缺。

　　图源：36氪

　　新加坡最近的多项宣布都旨在大力推动电动车，以达到2040年全面淘汰内燃式引擎车的目标。（也就是说之后不能再买燃油车了！）

　　新加坡的电动汽车行业，是个充满机遇的朝阳行业。就看中国的这些经过一轮又一轮厮杀存活下来的车企们，什么时候过来了。

　　届时，或许在新加坡低价拥车，就不再是梦想了。