社会为啥容不下电动车

为了遏制违规充电、乱停乱放等行为，政府出动了25.6万名执法人员进行大规模整治行动。

这么大的阵仗确实起到了些作用，违规现象有所减少。

这只是治标不治本。深层次的问题还在。

电动车该如何整治？

电动车整治要解决什么问题？

我认为第一是需要解决电动车安全问题，全国有4亿辆电动车在跑，仅2023年全国规模以上企业累计生产电动车到4228万辆，确实数量很大，电动车安全问题不容忽视。

交通安全上，电动车都是无证驾驶，电动车驾驶人对交通法律法规不熟悉，缺乏安全意识，90%以上都存在乱闯红绿灯，走机动车道等现象，

2013年至2017年的5年间，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元。

充电安全上，

另据国家消防救援局的数据显示，电动车起火是各地火灾发生的主要原因之一，其中80%的电动车火灾又是在充电时发生。充电操作不规范，电动车超标，生产的电池有质量问题等造成安全事故。

夜查电动车解决什么问题，第一是对存量电动车超标电动车收缴，第二是树立安全意识，让电动车驾驶人知道哪些能上路哪些不能上路，搞出这么大动作让所有人都知道哪些电动车能买哪些不能买，能不能上路？哪里可以骑哪里不能骑。

第三解决了电动车可以促进新能源小汽车销量，毕竟现在新能源汽车产能过剩，卖一部电动汽车比十部电动车要利润高得多，解决工人的就业更多，税费更多。

第四解决路权问题，查扣电动车可以解决电动车到处乱串，影响汽车同行问题。

为啥只对群众下手？

这次行动不仅仅针对普通群众，对生产厂家也有行动，要求电动车生产企业按照新国标生产。

2024年11月1日新国家强制性标准就要实施了。这个标准对电动自行车和电动摩托车的安全技术要求更高了。

这不知道是第几个标准了，希望能够都按国标产吧，彻底解决能买不能骑，能卖不能用的问题。

国家对人民群众生命财产安全这么关心，为啥群众不领情？

感觉对生产企业的处罚没有宣传到位，而老百姓却感受到了实实在在的痛了。

普通群众的安全意识还不到位，认识不到位。

国外对电动车是如何管理的？有没有借鉴意义？

美国

自驾车为主

美国人的日常交通方式主要是自驾车，整体而言，除非是住在公共交通发达的纽约等大城市，美国的短途交通主要是自己开车，不倚赖公共交通或是骑自行车。

美国电动自行车普及率并不高，主要是作为一种休闲工具。联邦法律统一要求，电动自行车最高速度小于每小时32公里。部分州允许其上路，但作了严格限制，而有的州至今仍禁止电动自行车上路。

德国

公共交通设施完善

德国公共交通不仅准时，还有地铁、轻轨、地区小火车、有轨电车、公共汽车等完善的交通网络。德国的现代化大都市依然保留有轨电车，与公共汽车一起起到穿针引线的作用。

德国骑电动自行车的大多为55岁以上的老年人，95%的电动车最高时速限制在25公里以内。如果电动自行车速度太快，德国交通管理部门会需要骑车人事先参加考试获取驾照，同时要求所有电动自行车驾驶者必须购买特定保险。

日本

发展超小型交通工具

日本政府通过发展超小型交通工具，实现节能及低碳化。为降低安全隐患，日本对发展超小型交通工具有严格要求，规定了车辆使用范围、安全配套设备及持有合法驾照等要求。

低速电动车是日本超小型交通工具的重要组成部分，日本的电动车时速至24公里就不再有助力。在日本，高速公路左侧会划出一米线作为摩托车专门行驶，与轿车不争路。日本摩托使用年限越长则税收越高，骑车者自行将不符合安全规范的车淘汰。

印度

突突车崛起

印度媒体报道，大约60%的印度人口分布在中小城市，而短距离交通一直是小城市居民们的一大困扰。为此，印度一在线即时叫车平台推出“滴滴打突突”的出行服务。“突突”即电动三轮摩托，是印度人出行的首选工具。

该平台在新德里、古尔冈等大城市投放了5100辆电动突突车，今后还将拓展到更多中小城市。虽然方便快捷，但突突车的安全隐患却未能得到有效预防。

澳大利亚法律划定，输出功率在200瓦以上的电动自行车被列入小型摩托车，治理规则与摩托车相同，车辆要进行注册，驾驶者必须持有驾照并佩戴头盔。

在其他方面，澳大利亚对电动自行车的治理也很严格，可谓事无巨细，甚至连车灯都进行了具体规定：必须配备可见度为200米的白色前灯和红色后灯。

可见其他国家对我们来说电动自行车管理有一定借鉴意义，就是电动车速度不能过快，要因地制宜，如果城市很宽敞那么建个电动自行车车道，如果小城市路窄就完全取消啊，该加强管理就加强管理，可以采取驾照式管理，不遵守交通规则就扣分，罚款，国外又不是没有先例，不能态度不明确模棱两可，让群众不知所措。