秦L高速路续航实测来了：跑了1977公里，油耗比雅阁混动明显更低

这几天，关于比亚迪第五代DM插混技术的争议还是挺多的，而且很多人都对比亚迪的续航和油耗有所怀疑，比如有人吐槽，比亚迪的亏电续航采用的是NEDC工况标准，不是WLTC工况的测试油耗；比亚迪之所以能跑出2100公里，只是因为采用了更大油箱的原因；要是雅阁也背上65升的油箱，突破3000公里跟玩儿似的；比续航不是比谁的油箱大，技术效率才是硬道理；很多媒体测试比亚迪时油耗都进入了2时代，是因为他们开车的时候都把时速控制在6.70公里，慢慢跑出来的。看到这些，我相信很多人也是不明就里。

而就在前几天，我看到有博主发出了2000公里的续航征集令，博主向北不断电开秦进行测试，而其他人可以选择任意车型，燃油混动纯电均可，只要不是比亚迪第五代DM车型即可。这个测试中最有挑战性的地方就在于，整个测试以高速路为主，大部分时间都是压着120公里限速跑的，并且空调24度自动挡，全程开启。

再然后，接受这次挑战的是本田的雅阁 锐·混动，向北不断电则开的是120公里顶配的秦L，以前很多人测试过本田雅阁，续航比较长的可以达到2400公里，这两款车型，应该都属于低油耗的代表，不过我个人觉得，如果向北不断电如果选择80公里版本的秦L的话，续航可能会更长一些，毕竟120公里版本的轮胎更大，电池更大，车身重量也会更重一些。

这里直接说结果：这两辆车都是从西安出发，全程高速开往深圳坪山，都尽可能压着最高限速行驶，丰田雅阁因为油箱更小，所以第二天先趴窝，行驶里程为1291.8公里，然后把油箱加满，总共加入51.6L，油耗算下来是3.99L，这样的油耗表现应该算是非常强的了。然后油箱更大的秦L在第三天遭遇了大暴雨，在极端天气下，会大大增加滚阻和续航的难度，然后向北不断电为了安全将时速控制在了90公里左右，最后接近1800公里的时候，油表不显示油量的时候下了高速，然后一路开到了坪山六角大楼开始转圈，最后再1977公里趴窝，接着把油箱加满，总共加入66.74L，油耗算下来是3.37L。

从这次测试可以看到，在尽量选择高速路压着限速行驶的情况下，秦L的油耗做不到3L以内，但是，这也很好的回答了秦L高速行驶的油耗表现，站在公平公正的角度，我们不去看油箱大小，直接通过两车的实际油耗其实就可以看出，秦L的油耗表现明显更好。而通过此次测试，我相信目前市面上，应该没有比秦L油耗更低的车了，发动机热效率46.06%的价值，在这里应该表现得淋漓尽致。所以如果换成城市道路的话，我相信就算是普通人随便开，2300公里以上的续航应该也都能做到。

所以，当我们看到秦L有此表现，把比亚迪第五代DM技术称为“工业奇迹”不为过吧？在以前，我们中国汽车工业可以说落后了百年，而如今，通过我们中国人自己的努力，中国汽车正在变得越来越好，大家都说日系车最省油，但是通过此次的高速测试之后，我们完全不必再妄自菲薄，因为我们中国已经拥有了世界最好的插混技术！

不知道是为什么，全球混动进入新时代，但有的人还是对于我们国产的汽车依然存在着一些偏见，当我们攻克了一个新的技术之后，总是会有人在泼冷水，然后说一大堆风凉话，甚至还有人说要去举报虚假宣传，承认我们中国汽车的进步很难吗？而且随着街上的秦L和海豹06 DMi越来越多，我相信会有更多的实测出现，让这些同胞闭嘴。