北京
“不能买了不是华为智驾的版本，不管场景开，然后狂黑我们。“
这是昨晚（5月31日）问界新 M7 焕新发布会上，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长，首次回应山西运城车祸事件。
余承东表示，问界新M7Plus采用的是博世和福瑞泰克的智驾方案，也是主动方案，这一方案最高工作85km/h，不是华为的AEB方案，用华为高阶智能驾驶的AEB范用可以达到120kmh，只要不超过150km/h也能工作。
但余承东也承认：再强的智驾也不能保证100%安全，大家要避免极端情况用车。
关于AEB的安全性，他提到，“AEB也不能100%保证避免事故发生，需要一定距离才能刹住，尽量避免交通事故，但极限场景神仙都做不到。不能买了不是华为智驾的版本，不管场景开，然后狂黑我们。”
此前，问界层回应称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案，且表示：“博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。”不过博世随后疑似发布公告称，此次运城事故并未搭载博世的AEB系统。
关于电池安全问题，余承东认为，“安全是最大的豪华，问界至今保持电池0燃烧，宁德时代还表示问界的电池是最安全的。”据了解，从2023年9月至今，问界共避免可能碰撞80000多次，保障行车安全。
最后，余承东强调：“没有绝对的安全，只有不懈的努力！没有最安全，只有更安全！”
早在5月6日，问界曾发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》，回应了M7事故中的四大疑问。
没想到，时隔一个多月，余承东再次在公开场合重提这一事件。
此外，发布会还有另外一大亮点，应该是华为智驾的提升。
余承东在会上宣布：等特斯拉FSD入华后，华为有信心干翻对手。
他提到，华为团队去美国旧金山、加拿大多伦多等地进行了测试，从结果来看，等特斯拉FSD入华后，华为有信心干翻对手。
随后，他还补充道：“特斯拉FSD做得很棒，方案不依赖高精地图，但我们的方案更好更安全。”
据余承东介绍，截至2024年5月，城区NCA领航已覆盖全国超过40000+城乡镇，智驾总里程达2.2亿公里，云端学习训练算力提升至3.5EFLOPS。
最后，余承东还透露了鸿蒙智行其他车型的进展：问界新M5上市一个月大定量突破2万辆；智界S7在4月交付量获30万元以上纯电轿车市场的第三名；而华为与江淮汽车合作的智选车品牌的首款车型预计将在2025年春季上市；享界S9将首发ADS3.0，预售价为45万~55万元，预计8月上旬上市。
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