为何要修成都至拉萨的川藏铁路？

青藏铁路被誉为“天路”，从青海西宁至西藏拉萨，长约1956千米，是我国第一条进藏铁路。青藏铁路的通车，结束了青藏高原上没有铁路的历史，战略意义重大。在我国西南方向，第二条进藏铁路川藏铁路也在建设中。有人认为，西藏虽然面积大，但人口稀少，有必要修建那么多铁路吗？何况还是建设难度如此之大的高原铁路。

当然有必要，而且非常有必要。川藏铁路一旦建成通车，在促进民族团结、维护我国国家统一、巩固边疆稳定，或者是促进西藏经济社会发展方面，将发挥极其重要的作用。

川藏铁路东起四川成都，向西经四川的雅安、康定、西藏的昌都、林芝、山南到拉萨，正线长约1553千米（另一说为总长1838千米）。根据沿线地势地貌的不同，川藏铁路可以划分为三段：拉萨-林芝段（第一阶梯）、雅安-林芝段（阶梯过渡带）、成都-雅安段（第二阶梯）。

成都-雅安段（成雅段）于2018年通车，车站由东向西依次为：成都西站、温江站、羊马站、崇州站、大邑站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站、名山站、雅安站等，正线长约140千米。

拉萨-林芝段（拉林段）于2021年通车，车站由西向东依次为：贡嘎站、扎囊站、山南站、桑日站、加查站、朗县站、米林站、岗嘎站、林芝站等，正线长约403千米。

雅安-林芝段（雅林段）正在建设，正线长约1011千米，预计在2030年竣工通车。

青藏高原以地质复杂、气候恶劣、高寒缺氧，川藏铁路修建工程面临崇山峻岭、地形高差、地震频发、地质复杂、季节冻土、山地灾害、高原缺氧、生态环保等建设难题，几乎是全球“最难建的铁路”。

川藏铁路沿途地形起伏巨大，峡谷深切密布，峻岭层峦叠嶂。从成都向西，川藏铁路会依次穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山等八座海拔4000米以上的高山，越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江等七条大江大河。

雅安-林芝段超过90%的路段为桥梁和隧道，超过15千米长的隧道就有20座。

修建川藏铁路，有助于民族团结和西藏经济发展，维护国家安全，巩固边疆稳定。距西藏拉萨较近的省会有青海西宁、四川成都、云南昆明，其中成都的人口、经济等综合实力远胜于西宁和昆明，如果西藏边疆有事，从成都用火车大规模运输物资无疑是最有效的。如果没有川藏铁路，想从成都用火车运送物资进藏，要绕道西宁再走青藏铁路，全程约3000千米，距离远时间长，可能错失战机。尽管川藏铁路的修建异常困难，还是必须要修建的。

图-林芝

昌都、林芝等市是西藏人口较多的城市，却不在青藏铁路线上，川藏铁路正好地补足这个短板。此外不少四川人现居西藏，拉萨又称“小四川”，川藏铁路一旦修通，西藏与四川的联系也会更加紧密，经济效益不可限量。

川藏铁路预计2030年全线竣工通车，到时我们就可以坐火车从成都直达拉萨。坐上了火车去拉萨，去看那神奇的布达拉，去看那最美的格桑花呀，盛开在雪山下。