广东
接下来的6月，注定是今年令人兴奋的一个月！
深中通道通车在即，作为比中山更近深圳的南沙，是否会开通跨市公交线路呢？
近日，陈荣毅等代表提出《关于加快推进南沙片区广深跨市公交化运营的建议》（第20242169号），我市政府高度重视，积极组织相关单位认真研究办理，多次现场调研，经综合市各会办单位意见，现将办理情况答复如下：
1
关于加快开展广深两地跨市公交化运营线网规划及客流预测专题研究的建议
为进一步推进广州南沙与深圳的互联互通，紧抓深中通道即将通车的机遇，南沙区已组织研究机构开展南沙-深圳跨市公交专题研究。
通过出行大数据分析南沙至深圳日均出行客流约1.85万人次，南沙侧主要集中在蕉门、庆盛，达2000余人次，深圳侧较为分散。
根据客流分析情况，初步规划南沙-深圳前海、南沙-深圳宝安机场两条跨市公交线路。
2
关于广深两地共同研究开通跨市公交路线方案的建议
2024年2月，南沙区赴深圳市交通运输局调研，并就南沙-深圳跨市公交事宜进行了初步沟通。
后经研究初步确定南沙-深圳前海、南沙-深圳宝安机场的跨市公交线路行经深中通道，南沙侧起点范围为蕉门河中心城区，深圳侧范围分别为前海、宝安机场，并于3月与深圳市公共交通管理局进一步对接。
后续将结合深圳方面意见稳定线路站点选址，落实停车、充电等配套设施，争取尽快开通运营。
3
关于优先考虑开通南沙万顷沙地铁站至深圳前海的公交线路的建议
目前，南沙已开通蕉门公交总站-深圳前海的互联网客运线路，日均客流约113人次，结合现状全方式总体出行客流情况，预计南沙中心城区的需求较大，因此此次规划南沙-深圳前海跨市公交线路起点设置在中心城区，沿线增加18号线地铁站作为停靠站点，兼顾其他区域客流出行需求。
4
关于鼓励、推动广深两地客运企业积极参与广东省内班车客运与包车客运融合发展改革试点的建议
2024年3月25日，我市印发实施《广州市交通运输局关于开展班车客运和包车客运融合发展改革试点工作的通知》，在广州、深圳（不含深汕合作区）、佛山、中山等4市联合开展班车客运和包车客运融合发展改革试点。
后续将向辖区内客运企业做好指导工作，收集试点过程存在问题并研究解决，确保改革试点工作取得积极成效。
5
关于协调有关部门给予大中型营运客车在深中通道通行费用减免的建议
据了解，中山至深圳行经深中通道的跨市公交预计将随深中通道同步开通，南沙区将密切关注深中跨市公交通行费用政策情况，积极借鉴中山市有关经验做法，争取相关通行费用的政策支持。
简单总结：南沙规划新增2条至深圳的跨市公交，分别为南沙⇌深圳前海、南沙⇌深圳宝安机场，行经深中通道，起发站为蕉门总站，停经18号线横沥地铁站。
不过需要注意的是，从蕉门公交站到深中通道入口，就差不多有40公里的路程，自驾时长约52分钟，加上深中通道的路程，抵达深圳目的地至少需要80分钟以上。
实际上，南沙目前已经有2条往深圳的跨市城际巴士：如约城际巴士、创想巴士。
其中，如约城际巴士每天往返4趟，单程票价45元/人；创想巴士每天往返19趟，单程票价28-43元/人。
无论是价格还是发车频次上，作为民营的创想巴士都完全碾压国企运营的如约城际，以至于如约城际的载客量远不如创想巴士。
如约城际巴士
创想巴士
这两条跨市线路走的都是虎门大桥+沿江高速方案，车程耗时在1.5-2小时。因此，南沙深中通道跨市公交如果在票价和发车频次上没有优势的话，大概率会步入如约城际巴士的后尘，变成多数市民的备选方案。
不过上面南沙官方的答复中也提到，会参考中山的经验，争取相关通行费用的政策支持。
那么中山的深中通道跨市公交是什么票价和发车频次呢？
据中山官方消息披露，中山市的深中跨市公交高峰期为每15-20分钟/班，平峰期30分钟/班，初期将投入10辆公交车，初定票价为10几块。
如果南沙依此借鉴，那么南沙开行深中通道跨市公交线路，在现有的市场上还是非常具有竞争力的。同时，这将促进广深两地的联动发展，对于南沙的人口增长也有非常大的帮助。
毕竟来说，广深同城难道不比深中同城香？相信明白人都会做出正确的选择。
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素材来源：南沙区人民政府办公室
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