上海至广州铁路争霸赛：沪穗高铁会被沪深广“超级高铁”取代吗？

中国高铁自从上世纪90年代起步，经过数十年的快速发展，已经由模仿到吸收再到如今的自主研发创新，中国高铁已经成为我国一张重要的“名片”和成为民众出行的首选方式。如今，中国高铁网已覆盖大江南北，把全国各地紧密地联系在一起，极大地促进了经济、文化、人员等的交流。目前，随着国家“八纵八横”高速铁路网的不断完善，高铁将进一步发挥其在国民经济中的重要作用。

而随着我国的科学技术不断发展与创新，我国的铁路事业发展将会又一次迎来新的技术变革：“超级高铁”。与此同时，“超级高铁”已经成为当下与及未来交通领域的重大创新，引起了广泛关注。何为“超级高铁”呢？简单来说，就是利用真空管道技术和磁悬浮技术，能够在几乎无摩擦的环境下高速运行，从而极大提高运行速度并降低能耗，是一种新型的交通运输系统，与高铁系统有区别。这种新型的交通方式，或将成为未来交通领域的重要发展方向。目前，我国已经有省份提出将建设“超级高铁”——沪（深）广高速磁悬浮铁路：上海－汕头－汕尾－深圳－广州。

据悉，上海到深圳约1500公里。目前，从上海前往深圳的列车路线有多种选择，最节省时间的线路通常是由高铁担当。其中，行程所需时间最少的列车为G997次列车：上海虹桥站——杭州东站——南昌西站——赣州西站——深圳站，但也需要6时50分。而从上海前往广州的最快列车则是G817次列车：上海虹桥站——杭州东站——南昌西站——长沙南站——广州南站，所花费时间为6时56分。如果沪（深）广高速磁悬浮铁路顺利实施，届时有望以时速600公里甚至更高速度运营。那么，未来上海至深圳或广州的通行时间则有望缩短至2~3小时，从而使广州、深圳与上海两地的通勤时间大幅减少。

那么，沪（深）广高速磁悬浮铁路会不会只是一个规划呢？答案是：不会。因为由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统已经于2021年在青岛成功下线，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。这就是说，建设“超级高铁”只是时间问题了。其实，在沪（深）广高速磁悬浮铁路规划之前，已经有一条高铁线路正式建设中，那就是——沪穗高速铁路。

沪穗高速铁路是一条由上海至广州的高速铁路，分段建设，由6条铁路组成：沪杭高铁、杭临绩高铁、昌景黄高铁、昌吉赣客专（昌赣高铁）、赣韶高铁、武广高铁广韶段，主要途经城市包括上海、杭州、黄山、景德镇、南昌、吉安、赣州、韶关、广州等九个主要城市。目前，沪穗高速铁路中的4条线路均已通车：沪杭高铁、昌景黄高铁、昌吉赣客专（昌赣高铁）、武广高铁广韶段；只剩杭临绩高铁和赣韶高铁未动工。其中，杭临绩高铁还有一个备选方案：杭黄高铁；因为杭临绩高铁线路平行于已通车的杭黄高铁。所以说，沪穗高速铁路目前只有赣韶高铁尚未提上日程。

那么，沪穗高速铁路会不会被铁路新贵——沪（深）广高速磁悬浮铁路取代呢？虽然我国高铁技术已经成熟稳定，但就目前来说，上海至广州或深圳方向均已有稳定的铁路线运营，所以这也是导致沪穗高速铁路尚未能连成一线的因素之一。而从国家层面来看，超级高铁作为未来交通领域的重要发展方向，具有巨大的潜力和价值。还有就是，我国正在研究形成时速600公里高速磁浮试验线方案和商业运营成套解决方案，为我国高速磁浮交通发展提供科技支撑。至于沪穗高速铁路会不会被沪（深）广高速磁悬浮铁路取代这个问题，答案是：应该不会。