【汽车人】一汽丰田的反击

一向沉得住气的一汽丰田吹响了反击的号角。面对新的竞争环境，既有从善如流，也有始终如一。这就是我们理解中的长期主义。

文 /《汽车人》卢山

时间即将进入盛夏，但合资品牌的寒冬还在继续。今年前5个月，中国自主品牌市占率超过50%。面对自主品牌咄咄逼人的进攻，如何接招，是合资品牌绕不过去的话题。

作为丰田在华历史最久，车型最多的合资公司，一汽丰田进入二季度表现出了明显的进攻性。先是在4月初，一丰“豪掷20亿”投入终端，为“以旧换新”提供大额置换补贴，市场反应热烈。

随后，在北京车展前夜，一汽丰田发布了全新进化的IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌，并且首次根据不同车型和不同使用场景，对消费者已经熟知的丰田混动，进行了三阶智能电混双擎升级。

与此同时，全新皇冠（参数丨图片）轿车上市、全新普拉多公布官方指导价格，两款丰田品牌的顶级车型把一汽丰田的高端化战略再次推上一个高峰。

数据显示，今年一季度，以亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放、凌放、RAV4荣放等为代表的TNGA-K平台中高级车型，累计销售7.3万辆，占比接近半数达到了47%。

加上逐渐成熟、自成体系的bZ车系，一汽丰田已经构成了涵盖燃油、纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电等驱动形式的全品类产品矩阵。而且，其中既有市场主力的销量担当，也有高专业度、美誉度的标杆旗舰，也不乏探索新市场空间的新能源车型。

面对消费风向的变换，舆论阵地的转场，以及似乎看不到尽头的内卷，当中国车市日渐走上一条截然不同的发展之路，合资品牌若想继续上一个30年的辉煌，需要一条二次生长的成功路径，也需要一个能够打破僵局的破局者出现。

从销量和影响力的角度来看，这个破局者的角色，只会在丰田和大众汽车之间出现。而拥有全面升级的双擎混动系统、自研高阶智能驾驶、多能源布局的一汽丰田，则更有可能提前到达那个破局点。

同质化的新能源，差异化的双擎

目前丰田在中国市场上遇到的挑战，很大程度上源自丰田的双擎混动技术，被很多不了解汽车技术的消费者，排斥在了新能源行列之外。不能插电=不是新能源，可以说是当下中国车市最大的误解之一。

事实上，丰田第五代智能电混双擎技术，无论是在驾驶体验上，还是在能耗表现上，都与现在流行的增程、插混不相伯仲，打得有来有回。

面对纷杂的舆论环境，丰田需要用最简单清晰的方式说清楚，新双擎技术新在哪里，强在哪里？超过25年的技术积淀和市场验证，又为消费者带来了哪些是插混和增程无法模仿的优势？

因此，一汽丰田对丰田混动重新的梳理，将双擎混动技术升级成日常标准版THS Ⅱ、高性能Multi-stage HEV多级混动、越野2.4T 1MT HEV超级混动的三阶智能电混双擎，简单明了地做出便于消费者区分和选择的分类，同时也用一个关键词说出了每一种双擎的技术优势。

相比于主打“全温域”、“全速域”、“全场景”，全能特点的标准版THS Ⅱ、高性能Multi-stage HEV多级混动支持10级变速控制，功率达132kW，即使在城市拥堵或低速行驶，动力表现依旧灵活且响应迅速。

因为这套高性能混动系统的应用，让新皇冠的驾驶性能超过了传统意义上的同级豪华轿车。而它在WLTC工况下的百公里综合油耗仅为6.21L，堪比插混和增程。

全新普拉多采用了一汽丰田全新独家导入的2.4T 1MT HEV超级混动，“低转高扭”加上托森限滑式全时四驱，主打的就是一个越野。

288V高压直流电机与纵置的2.4T发动机和8AT变速箱，构成全新并联式超级混动系统，在低转速区间就可以迸发630 N·m强大扭矩。性能比3.0T燃油发动机更强悍，但是更节能环保。

都说新能源百花齐放，但仔细一看却是千篇一律。无论是纯电、增程还是插混，相似的技术路径注定了这些产品无论是在性能上，还是在应用体验上，都无法拉开差距。也正是产品和技术上的同质化严重，才倒逼车企不得向消费类电子一样追逐流量。

在此并不想讨论追求流量是否真的有益于车企的发展，只是想说新技术的出现应该是为了解决问题，而不是增加问题。特别是在应用端，现实情况是，大容量动力电池的弊端，无论是安全性、性能衰减、充电问题等等，并没有因为新品牌和新车型的层出不穷而得到解决。

相比之下，丰田的新一代智能电混双擎，通过技术的升级几乎规避了上述的所有新能源痛点。小容量大功率的电池电机系统，保证了电驱体验的同时，也没有大电池容易起火的风险。不用插电，随开随充的油电深混，零学习成本，省时省事省麻烦。

智能座舱Toyota Space，配备了高通骁龙8155芯片，性能看齐竞品主打一个听劝；高阶智驾Toyota Pilot，没有NOA、NGP这些花活，但200亿公里零事故的丰田品牌保证，谁又能做的到？

追着流量跑、噱头满天飞的新能源乱战中，历史最悠久的丰田混动，反而成了其中最具差异性，体验上最与众不同的新能源技术。这不得不说多少有点讽刺。

刷新旗舰规格，品牌向上有的放矢

品牌高端化，易说难做。不仅需要有份量的产品和技术支撑，也需要相应的服务和口碑去承载。不然，就很容易流于一句口号。

从全新皇冠到新普拉多，从格瑞维亚到亚洲龙，一汽丰田已经完成了从过去广覆盖的横向战略，到纵深向上发展的布局。一汽丰田的品牌向上之路，正在一步一个脚印的越走越高。

随着旗舰双车全新普拉多和全新皇冠的回归，一汽丰田已经形成了高端细分市场的旗舰“皇冠车系”；全新普拉多领衔、RAV4荣放主打的核心“SUV车系”；全球销量冠军“卡罗拉车系”；以及纯电新能源的bZ车系。

丰田现地研发的bZ纯电系列已经在一汽丰田落地生根。bZ3以成熟三电为起点，通过e-TNGA架构的不断优化，消除用车焦虑，为用户带来了更优质的纯电用车体验。而bZ3C以“Reboot”为开发理念，采用更激进、有标志性的造型语言，为用户创造释放自我的价值体验。

值得一提的是，除了全新皇冠和全新普拉多，在不久前上市的新款格瑞维亚，在原本强势的产品力基础上，增配不加价，并增加了四驱车型，让这款高销量、高口碑的豪华MPV车型更进一步。

根据一汽丰田发布的4月销量数据显示，4月销量为56536辆，旗下全系车型100%实现智能化。一汽丰田4月高端化车型交付量为30202辆，环比增长26%，销量占比提升至53%。

4月份格瑞维亚交付量7554辆，以第一的成绩领跑高端MPV细分市场。对于后发的格瑞维亚来说，这个成绩的取得相当不容易。

在新能源汽车方面，4月一汽丰田新能源汽车销量为30206辆，环比增长24%，销量占比提升至53%；其中纯电动轿车bZ3的销量为6647辆，环比增长93%，

高性能、高价值的新车型不断出现，不仅提升了一汽丰田的平均单车成交价格，也进一步扩大了在高端专业市场的品牌口碑。

靠谱的产品，优秀的口碑，造就的不仅是一手车的高销量，也是二手车的高保值率。中国汽车流通协会1月18日发布的《2023年度中国汽车保值率报告》显示，在合资厂商排名中，一汽丰田以69.34%的三年保值率排名第一，北京奔驰68.22%排名第二，广汽本田以68.09%排名第三。

全新的产品、强劲的技术、亮眼的销量数据，展现出一汽丰田加速电动化、智能化成果落地，通过技术、产品双线发力，托举品牌向新向上升维的强大竞争力。

车企都爱说长期主义，但到底什么是长期主义？

在《汽车人》看来，除了成熟技术的迭代，还有品牌对市场风向和消费者情绪的理解。

一汽丰田这一次无论是重新标定智能电混双擎，还是20亿元大手笔补贴，又或者是利用全新普拉多的高关注度拉起一波舆论热潮，都是从技术到市场、从品牌到产品的一次主动回应。

在这个过程中，我们也看到一汽丰田仍然在坚守自己造车的初衷，把品质、把口碑看得比销量、比盈利更重要。

21年的品牌发展历史和市场基础，超过1100万用户的支持与信赖，扎实的造车经验和体系能力，造就了今日的一汽丰田。

现在，一向沉得住气的一汽丰田吹响了反击的号角，线上与线下的转变正在同步进行。面对新的竞争环境，既有从善如流，也有始终如一。这，或许就是我们理解中的长期主义。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。