青海
随着自动挡摩托的不断曝光，坊间有一种观点认为自动挡才是摩托车的未来。这种说法猛一听没毛病，好像还真是这么一回事情。
毕竟技术福利所带来的便捷性很容易会有意想不到的效果，它将会进一步降低骑行摩托车的准入门槛，让新手不再只围着踏板摩托车暗送秋波，可以去选择更多的其他种类车型。
但是骑士分享认为，摩托车自动挡只是一种趋势，它并非终极目标，要想此类装置彻底代替传统变速箱，是完全不可能的。
我在这里大胆估测，如果一切发展正常，大概率也就是一个五五开的局面，甚至于自动挡的普及率可能还达不到这么高的水平，摩托车基本上还是会以手动离合，脚动换挡为主。
摩托车变速箱的分类
现如今的摩托车变速箱大致可以分为DCT、AMT、CVT、自动离合有级变速、手动离合有级变速五大类。
这五大类中后三类最为常见，分别所对应的是踏板车CVT、弯梁车自动离合有级变速、跨骑车手动离合有级变速。
前两类相对来说略显高端，尤其是DCT基本属于本田独享，短期内不可能普及。当然长城灵魂2000已经攻破技术难题，但这只是一个个例，以这类变速箱的造价是不可能大规模应用在中低端车型上的。
而目前市面上比较常见的自动挡摩托车主要以CVT和AMT变速箱居多。除踏板摩托车以外，跨骑类车型实现自动挡的方向会以融入CVT和加入电子离合系统为主。
例如，率先上场的自动挡小太子宗申优米就是一款卧式发动机融入CVT变速箱的车型，而还在酝酿中的奔达的250~600系列，也将会是这种思路。
本田650系列，雅马哈R7或者MT07以及国产的闪300、赛科龙AQS401等车型，则是通过外挂电子离合器来达到自动挡AMT变速效果的。它们当中本田应该是率先应用此项技术的，毕竟它曝光的时间点最早。
但既然国产厂家在短时间内能够攻克这项技术，说明它的难度并不高，这里可能还会有我们未知的一些秘密，但这不重要，重要的是这项技术将会遍地开花。
为何会五五开？
首先，别说摩托车，就算是自动变速箱普及率更高的汽车，也没有彻底淘汰手动挡。所以只要通路车型存在一天，摩托车自动挡变速箱就不可能一统天下。
它虽然有它的优点，但成本高、结构复杂等短板是不可能轻易破除的，当然踏板车除外，这里我们所讨论的对象是AMT和DCT。
其次，摩托车自动挡技术还有很大的上升空间，目前也就是一个入门的水平，尤其是外挂的电子离合器，它只是通过一种模拟人工换挡的方式，实现了去离合化的效果，并算不上绝对意义上的自动挡。
再者，摩托车激进驾驶的特性，对于变速箱的可靠性要求更高，而更加简单的齿轮变速箱，手动离合器，在技术达标的前提下，显然更符合大多数车友的骑行习惯，也会更容易达到激进驾驶的目的，所以AMT变速形式的应用场景相对还是比较有限，目前也就是巡航类车型比较热衷。
综上所述，跨骑车自动挡变速形式的出现，在摩托车发展的过程中，确实有它举足轻重的意义，毕竟它改变了固有的变速形式，让新手有了体验更多车型的可能，但要说它是燃油摩托的终极目标显然还是有点片面，因此这种现象更多是一种趋势或者说阶段性的表现,大多数车型还是会常规的手动离合器齿轮变速箱为主。
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