有为和不为，看长城汽车的长期主义

有为和不为，看长城汽车的长期主义

一个企业之所以伟大，往往是因为其能够在生存发展中坚持长期主义，使得它能够在浮躁而严峻的竞争中把有限的资源投入到正确的地方去，从而取得长期的成功。作为一家民营企业，长城汽车正是由于坚持长期主义才取得了如此多的成绩，最近在其年度股东大会上，长城汽车高管分享了企业发展中的有为与不为，展示了长城汽车作为一家伟大车企对于长期主义的坚持。

根据企业财报，长城汽车2023年实现营业总收入1732亿元，同比增长26.12%，创下历史新高；净利润达到70.23亿元，归母扣非净利润48.34亿元，同比增长7.98%；海外营收达到了536亿元，同比增长100%；总资产达到2,012.70亿元，同比增长8.59%。销量方面，2023年长城汽车实现销量123万辆，同比增长15.85%。其中，新能源车销售25.64万辆，同比增长了113.88%；海外年销售31.4万辆，同比增长82.37%，均创历史新高。20万元以上车型销售达到了22.58万辆，占比提升到了18.36%，同比增长3.09个百分点，创历史新高。

2024年第一季度，实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归母公司股东的净利润达到32.28亿元，同比增长超17倍，创历史同季度营收及盈利之最。公司实现销售新车27.53万辆，同比增长了25.11%。其中，新能源汽车销量超过5.92万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到9.28万辆，同比增长了78.51%。

虽然过去一年长城汽车取得了不错成绩，但是现在汽车市场很内卷，竞争加剧，过往的战略、定位、营销、渠道，包括产品策略可能都需要变化，在这种情况下，长城汽车想要实现增长，就必须有所取舍。魏建军在年度股东大会上，表达了长城汽车在这种竞争格局中的选择：有所为，有所不为。

在当下的汽车市场，活下去是第一要义，魏建军表示：“我们统计了一下，尤其是电动车的亏损，特别是2023年，电动行业亏损是增大的。长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的，我们就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广。”长期主义本身，企业就是要创造社会价值，假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力。

有所为，扬长是必须的选择。对于长城汽车来说，长板就是皮卡、坦克，长城汽车出口，魏建军表示今年要挑战50万，保40争50的销量。而关于欧拉这种更加细分的产品，长城往往能做到小市场的高占有率，有所不为。

魏建军表示在这种小众市场中长城做到尽量不亏钱或者少亏钱，控制销售。”基本上就是这么一个战略，这个战略就是会持续发挥长板，到2024年、2025年、2026年，我认为这个竞争强度不会减小，所以我们一定要用长期主义面对未来三年”，魏建军言语中对未来市场的艰难有很深刻的预估。

对于长城汽车来说，盈利是长期主义活下去的必须，而要想活得好，一定要用技术来构建护城河。在技术上，长城汽车做到了“有为”。在过去几年长城汽车高强度地投入研发，在动力、新能源、智能座舱、自动驾驶、智慧底盘等等领域，都有很多的前瞻性的研发项目，目前，已经立项和立项的前瞻技术的研发项目有110多个，具有实验验证能力1400多套，能够实现2000多项的实验验证能力，能满足国标、欧标、美标等等各项国际标准，同时，也加大研发能力的投入，比如在建设的风洞实验室，是中国主机厂唯一的，也将是最先进的风洞实验室，单笔投资接近5个亿，它的性能是最先进的，能够实现常用车，甚至是赛车、跑车、摩托车的系列实验，技术中心广纳专家和各类精英，人才在哪技术中心就设在哪。除了保定之外的技术中心，在中国有八大城市有长城汽车的技术研发基地，北京、上海、天津、大连、成都、张家港、沈阳等。

同时，技术中心不断地加大软件的投入和AI智能化的投入，在信息化、数字化赋能研发方面，长城汽车有210多套的仿真软件系统，有性能仿真、软件设计、结构设计、耐久设计、造型设计等。另外，其用AI赋能研发能力，长城汽车除了CSEE智能驾驶一体化大模型之外，还在开发标准大模型、知识大模型等等，在研发领域长城不遗余力地高强度的投入，为未来的发展铺平道路。

在过去的时间里面，长城汽车已经完成了完整的新能源核心产业链的布局，包括现在掌握动力电池的电芯模组的开发能力，高压电控以及功率半导体核心零部件的自研开发，同时也围绕着智驾混动构型，新能源三电系统的构型持续地开展技术创新，储备了一系列的高竞争力新能源的技术和产品。比如在动力电池方面，其开创了短刀类的电池产品，这种电池产品能够保障高的电池安全性，同时又能保障高的生产效率，单片的生产速度仅0.125秒，实现行业的领先，像这种产品在BEV、PHEV车型上可以实现全面的覆盖，达到最大的单品的生产效率和功能化。

汽车行业进入新时代，渠道和营销格局也发生巨大改变，这方面长城汽车也在不遗余力地适应和改变。 面临整个互联网竞争时代，消费者的触媒习惯发生很大改变，长城公司在整个营销端也随之升级，进行了组织模式3.0的深化，在2023年初，对外公布提出了小前台、大中台和强后台的3.0的模式构架，而后在前一次的组织上进行了一些调整。长城汽车的小前台就是对于各个品类品牌，也就是大家知道的哈弗、欧拉、皮卡、坦克、魏牌，对此，指挥部和指挥所的职责是下达整体的作战任务。中台扩充了七个，对于七个中台里面重点强化的是全球化的商品管理中台，是对全球整个的品类品牌以及产品的型谱进行本地，国内以及各地适应化的开发和研发工作。

还有一个最主要的中台是公关传播中台，结合了国内和国外整体的传播资源进行统一汇总，实现了三横三纵，就是从企业品类、品牌以及车型品牌，三个品牌之间进行整体的不管是品牌的理想、价值观，以及调性的整体贯穿，实现了国内国外整体的联动和品类品牌上下的贯穿，便于传播更加精准、更加有效、更加高效，对其投入和产出比产生一个有益的变化。

渠道方面，长城汽车打造的“长城智选“子品牌，目前是直营销售加上经销商销售模式，是“双销”模式，两个渠道相融相生。首席增长官李瑞峰表示，整体市场的营销形式变化之后，如果单一地依靠于经销商在前端去改变，去尝试单兵作战是无法完成整体改变。所以长城公司以双销模式与客户进行直连，“长城智选是我们的一个整体营销模式的练兵厂，一个试验田，未来也会成为减轻经销商库存压力的前置仓，展现出储备功能，是与用户进行交互的一个集中场所，是1+1+N，N就是与客户直连的或者更加紧密的场景，不管是商超、社区还是快闪多种物理形式店面的变化”。

写在后面：伟大的企业需要长期主义，长城汽车在去年取得了突出成绩，在当下严峻的市场中，只有把握好可为和可不为，才能够把这种成功延续下去，目前长城变革的积极性高涨，长期主义思想下各方面的调整十分果断，长城的长期主义能否使其在市场中脱颖而出，我们将持续关注。