城市鏖战：最终，它们靠什么活下来

原标题：一辆车成本1200元，回本至少需要200天（引题）

城市鏖战：最终，它们靠什么活下来（主题）

钱江晚报记者 贾晓雯 何泠瑶

这十年里，杭州的共享单车最高峰有多少辆？答案是88.27万辆。

很多人还记得，2016年年底，五颜六色的单车占领了杭城大街小巷。此后两年，共享单车又逐渐少了踪影，到2019年，杭州共享单车数大概减少了将近一半。

2020年开始，杭州城管对单车进行减量管理。单车企业从无序竞争到有序发展，数量由9家减至3家，单车投放数量继续减少，稳定在25.5万辆。

目前，美团单车、青桔单车、哈啰出行构成了相对稳定的“三足鼎立”局面。那么，曾经野蛮生长、百家争鸣的共享单车，为何只有三家活了下来？

分析

活下来，他们靠什么

归根结底，考验着每一家单车企业的，是同一个词：盈利模式。

回想野蛮生长时期，各家企业都做一件事，大量铺设单车，背后一大原因是畸形的押金制。

过去，想用共享单车，用户要先付押金。“当时，每家企业只关心用户数，用户越多，收的押金越多，投资人也会看好。有了现金流，就投更多的单车，吸引更多的用户，这一个循环越来越畸形。”一位资深共享单车界人士告诉记者。

后来的事，大家耳熟能详了。无止境的投放大战，让马路边堆满单车，挡住主干道。最终，大量的单车和那些昙花一现的品牌一起被人遗忘。

这样的盈利模式显然不可持续。2019年，交通运输部等六部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，明确运营企业原则上不得收取押金，这倒逼了企业从专注于现金流，到重视骑行用户的权益和体验。注册不再需要押金、坐垫更软、开锁更快、定位更准……共享单车的服务质量、安全性在不断提升。

曾经，在浙大紫金港校区，一批美团单车不太受欢迎。这让美团单车杭州运营负责人曾涛很纳闷。他们实地调研发现，老版车辆很沉，很多女生停车时搬不上路边人行道，索性就放弃。后来，更轻便的新款单车很快投放，每辆车的单日使用次数也从一两次提高到了四五次。

再如车锁，以美团为例，第一代锁是马蹄锁，需要手动拉环；第二代升级为空气锁，通过手机控制开关锁；第三代车锁从车尾换到车篮，定位更准，数据传输也更完整。

“技术的提升，根本上是为了用户的体验和安全。”曾涛表示，通过用户开关锁的位置以及骑行时间，可以判断车辆是否舒适、是否出现损坏，抑或存在安全隐患。“通过定位的精准性，可以及时对车辆进行调度或是维修，保证城市的干净、整洁、有序。”

“我们更希望提高车辆的使用频次，而不是单纯的增加投放数量。”曾涛表示，靠提升车效来提高营收，这是共享单车行业发展的必然趋势。

思考

“苦哈哈”的生意，为什么在坚持

无论对美团、哈啰还是滴滴，共享单车都是显得有些“苦哈哈”的生意。

“目前来看，共享单车的利润仍然微薄，生存下来需要足够的资金支持。”一位共享单车从业人员向记者分析，简单算笔账：杭州用户在有月卡的情况下，每天骑行3~4次，如果按单次最大值1.5元算，4次就是6元，而一辆车的成本是1200元，即使不计淡旺季因素，这辆车要200天才能回本。

尽管如此，这几家企业仍在坚持做共享单车，这背后有他们自己的“坚持”。

绿色低碳的大趋势下，骑行已经成为都市中不可或缺的通勤方式，共享单车既能解决老百姓最后一公里的便捷出行需求，也是企业一种履行社会责任的方式。

例如美团，希望服务于与环保相关的公益活动，而单车是可以循环再造的，比如，轮胎可以碾碎做塑胶跑道、篮球场；钢制的车身可以回炉重造……这符合美团的价值观，也符合国家低碳环保的发展理念。

哈啰出行曾表示，哈啰的定位不是做一家共享单车公司，而是希望成为中国下一代平台型企业。2022年4月，哈啰还把名字中的“出行”二字去掉，并启用“陪伴生活每一天”的全新品牌口号。

青桔则是在完善滴滴平台的出行版图。对于滴滴来说，企业可以通过高频的共享单车来培养用户习惯，进而过渡到网约车业务，补齐用户出行需求。

展望

共享单车管理的“杭州模式”

从共享单车萌生的年代起，人们就在呼吁监管。单车带来的便捷，不能以牺牲一座城市的秩序为代价。

“超量投放”“随意停车”，一度是全国各大城市的“烦恼”，共享单车的管理，也是每座城市的必答题。

2017年，交通运输部等10部门发布了关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见，其中包括了明确鼓励新业态创新、引导企业合理有序投放、多方共治乱停乱放、用户实名制注册使用、鼓励免押金提供服务、禁止未满12岁儿童骑行等内容。

经过多年的努力，杭州的共享单车“大管家”也逐渐成形。

按照政府管企业、企业管用户的要求，杭州城管与共享单车企业数据打通，打造了“杭州市公共慢行交通管理平台”，实时掌握各企业的车辆投放数、车辆租借状态、车辆日均订单量、总体区域分布情况等信息，并与市民租车信息关联，实现每辆车每次骑行有据可查，为有效解决市民投诉、大数据分析提供有力保障。

在杭州市城管局指挥中心大屏上，有红黄绿三种色块，分别表示该区域单车数量较多、适中、较少，可以直观显示实时单车热力值分布。针对红色热力区块，平台会落实单车企业加强运维力量，及时调运淤积车辆。

“我们一般会着重对红色区域日常巡检，市区两级的城管队员在日常检查中发现路面车辆停放不规范、车容车貌不洁等情况，都会上传平台或是直接分享在微信群，让企业及时调度维护。”杭州市城管单车科洪炼杰介绍，要求企业运维人员5分钟内响应，30分钟到场处理，正常情况会在60分钟内处理完毕。

为避免企业超投及乱投的现象，杭州的“大管家”对共享单车进行“一车一码”赋码管理，市区两级城管动态化扫码验车，每个月大概抽查扫码五六千辆，保证企业单车都在备案中。“实际上，我们查到的备案率在99.5%以上。”

另外，杭州区别于其他城市，实行2分钟内骑行订单免费的政策。洪炼杰表示，按照全国惯例其实是1分钟之内免费，考虑到车辆损坏或其他原因，市民想要更换车辆，全面推行免费骑行活动，倒逼企业提升服务水平。“按照1.5元/30分钟的计费规则，月均优惠70.6万人次，减免费用106万元。”

来源：钱江晚报