F1最奢分站迎来第70届比赛，新版《协和协议》或改变商业模式

界面新闻记者 | 石一瑛
界面新闻编辑 | 楼婍沁

2024年5月24-26日，F1摩纳哥大奖赛将迎来第70届。F1被誉为赛车运动的“皇冠明珠”，而被认为是F1中“皇冠明珠”的最奢华分站，正是在蒙特卡洛街道赛道进行的F1摩纳哥大奖赛。

欧洲当地时间5月22日晚间，F1管理公司（FOM）在摩纳哥大奖赛前官宣了2025赛季F1、F2和F3的三项赛事赛历，明年的F1将在全球进行24站比赛，F2跟随其中14站比赛，F3则全年有十站比赛。除了揭幕战澳大利亚和惯常的巴林，其他三项赛事共同进行的8站均为欧洲分站。

尽管这两年全球化扩张，但欧洲仍是F1的基因所在地和最重要战场。某种程度上，F1摩纳哥大奖赛很好地融合了这项运动的商业模式——纸醉金迷的氛围，明星、名流和顶级车手交相，奢侈品、秀场，代表着F1的影响力和关注度，而其售卖的赛事广告、赛场门票和电视转播版权，正是基于这样的“流量”。

这其中，赛事广告权益，分为FOM和车队的两种。FOM出售的F1全球合作伙伴、官方合作伙伴，而车队则出售赞助商席位。FOM的广告收入、赛事承办收入和转播版权收入，最终，都将按照《协和协议》，给与车队分红。

作为F1商业运作的准则，过去《协和协议》十年一签，但作为自由媒体集团进入F1之后的第一期《协和协议》，目前该协议的有效期是2021-2025年。

据悉，2026年新十年的《协和协议》草案已发往十支车队。

这其中，作为唯一一支参与了F1全部70年赛事的车队，法拉利在F1商业模式中，占据着独特地位。

以2023年为例，去年F1总营收超30亿美元，按照协和协议，其中约45%、即13.5亿美元，作为分红发放给车队。十支车队的分红比例，按照年底车队积分榜排名，按比例递减。法拉利则享受一笔单独的分红——按照如今的这版《协和协议》，法拉利的特别奖金至少是F1总营收的5%。

根据围场权威媒体《汽车运动》（autosport）写道：“法拉利的特别奖金至少是F1总营收的5%，但随着F1总营收在近年来的不断增长，法拉利的特别分红奖金也有增长。如果分给所有车队的总奖金额超16亿美元，那么法拉利的分红比例最大将达10%（即1.6亿美元）。”

F1从2021赛季开始引入了“预算帽”，理论上2023-2025年三年车队年度预算约为1.35美元。换言之，对于像法拉利这样的豪门车队，无论成绩如何，从F1这里拿到的分红基本能够覆盖所有预算支出。

但F1只有一支法拉利车队，无论是知名度，还是商业模式。至少目前，没有人能够模仿法拉利车队。

车手方面，法拉利永远能签下F1或最知名、或最具实力的车手。2024年1月，法拉利官宣签下了F1七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿，要知道汉密尔顿职业生涯仅效力过迈凯伦和梅赛德斯-奔驰两支车队，并且他的六次F1世界冠军头衔都是在梅奔赢的。而在此之前，摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔也和车队续下长约。2025年开始，法拉利将组成汉密尔顿和勒克莱尔的超豪华阵容。车迷们调侃到，每一位加盟法拉利的车手，都会说自己有一个“儿法梦”（从儿时开始为法拉利效力的梦想）。

F1中国大奖赛期间，法拉利车手夏尔·勒克莱尔在独家专访中告诉界面新闻：“签下长约，是基于我对于车队整体的看法。显然，我与Fred（法拉利领队）有很多的交流，了解车队需要我做些什么以及他对车队的愿景。他是一位非常乐观的人。我跟他说，我是在法拉利大家庭之中成长，对于我而言继续留在法拉利是一个正常的选择。”

顶级车队品牌，加上大牌加持，法拉利的商业化能力在F1围场，也是独一档的存在，而且绝大部分赞助商，和法拉利的合作，一签约就是长达几十年。

F1中国大奖赛结束后不久，法拉利就官宣了新签约冠名赞助商惠普。该品牌蓝色的hp标识，很快就从接下来的迈阿密站开始，出现在了法拉利的赛车、车手的赛车服和法拉利车队相关的社交媒体平台上。

据F1围场估计，惠普和法拉利的签约，赞助费在数千万美元级别。

和绝大部分F1赞助合作不同，像法拉利和壳牌Shell的合作，则是F1、赛车界、乃至整个体育界，最漫长的技术合作加商业合作。

壳牌为法拉利提供F1赛车所需的润滑油和燃油，在法拉利满世界跑的F1车库里，有一个三平米的地方专门留给壳牌赛道实验室，进行实时的燃油和润滑油样本分析。

法拉利车手勒克莱尔和塞恩斯，都提到了车队要求、技术合作伙伴研发和车手反馈之间的正向循环。勒克莱尔在F1中国大奖赛期间告诉界面新闻：“超过21000工时，真的太疯狂了。在性能表现和可靠性这两个方面，像壳牌这样的技术合作伙伴，做了大量幕后工作。这也是我们最近几个赛季之间，收获最大的部分。”

从F1在1950年创立至今，法拉利是唯一参加了所有75个赛季的车队，也是最早，从F1车队进而创立超跑制造商的品牌。在这75年当中，法拉利不仅仅拿到了F1历史上最多的年度车手总冠军、年度车队总冠军，他们创造的商业模式也在F1当中成为模版。

迈凯伦，从1966年首次组队参加F1赛事，到进入21世纪之后成立车厂，就是想要复制法拉利的模式。而加拿大富商劳伦斯·斯托尔购入车队、入股品牌，从2021赛季开始以阿斯顿·马丁F1车队的名义参赛，同样想要的就是F1车队和超跑车厂联动效应。

但从全球影响力而言，迈凯伦也好、阿斯顿·马丁也好，仍没有达到法拉利一样的知名度。而从车队的商业化模式而言，也没有人真正像法拉利一样，这个名字就是招牌，就是吸金。

2026年，F1将进入全新纪元，不仅包括新版的《协和协议》，还有全新的技术规则。

据围场媒体报道，FOM希望通过新版《协和协议》，将法拉利的年底分红比例固定在5%。但要知道，法拉利对于F1的多项事宜，存在着一票否决权。

不过，对于2026年引入全新技术规则、包括符合世界主流的100%可再生燃油等，车手们都表达了欢迎。

“我不认为100%可再生燃油将会影响操控性这些，实际上过去几年已经在发生渐进式的变化。我们已经处在这个方向上，以我们车队在这方面而言，壳牌做了令人难以置信的工作，在可靠性、驾驶感和性能方面没有差异，”勒克莱尔介绍到，“这是我们在接下来赛车规则下想要去达成的事情，尽可能少地发生改变，但为我们周围的世界带来很大的不同。我知道2026年过渡还有很多工作要完成，但毫无疑问，目标将是达成无缝衔接的过程。