可能不做四驱，问界M8将比问界M9便宜5万？

问界学会套娃造车之后，车主们是最兴奋的。

最近问界M8的谍照又曝光了，不过这次没那么多车衣了，整体效果看起来其实和问界M9（参数丨图片）有几分相似，无论从整体设计还是整体的造型和尺寸，都比较像。结合北京车展上，带来的魔方平台（问界M9同款），所以极有可能问界M8这台车依旧会用上这个平台来造，那么，三电系统上包括电池、增程器以及电机等，可能都会有一定的重叠。

当然，如果是消费者的话，可能最期待的事情是，这台问界M8可以和问界M9的尺寸产不多（可以略小一些），然后三电系统上尤其是纯电和综合续航的变化不大，然后价格还能再便宜一些，来到36万左右起售的级别。

那么，这台问界M8真能满足消费者的一些期待么？

平台都一样，三电不用变

问界最新的平台，就是车展上展出过的魔方平台，而这个整车平台的第一台车就是问界M9。模块化平台的好处，就是一个平台可以覆盖特别多的产品，抛开问界M5和问界M7（目前还没有使用魔方平台）之后，问界M8将会是用上这个平台的第二台车。

其实这台问界M8最主要看的，还是增程版本（也会有纯电版本）。两个理由，首先是价格肯定会比纯电版本低；其次，这种没有续航焦虑的产品，依旧是现在消费者们更愿意接受的产品，例如理想L系列的家用SUV产品。

那么，增程系统依旧还会是1.5T那套吗？

问界M9那套第四代增程平台依旧会出现，依旧是H15RT那套1.5T发动机，热效率41%，最大功率112kW。感觉这套系统，是不会被轻易拿掉或者启用新的发动机系统的，主打一个稳定，而且热效率相对来说不算高，换一套热效率突破41%的增程器，研发成本、采购成本会双增长，不划算。如果在不更换增程器的前提下，它的发电量，仍然是1L汽油发电3.2kWh左右。

再结合车型尺寸，它会比问界M7更大但小于问界M9，车长大概5.1米左右，轴距3米左右，所以整车的重量会更接近问界M9的表现。那么，这么以来，60L和65L的油箱，显然后者的适配度更高。同时，40kWh电池包或者42kWh电池包来看，同样也是后者的适用性更好；而更大的电池包，也就意味着这台车的纯电续航能力更好，同时综合行驶里程会更长。

如果按这台车最后的整备质量，能比问界M9减轻100kg来计算的话，那它最终的百公里电耗，最多可能降低0.6kWh。而目前问界M9增程版的电耗是23.4kWh/100km，减去0.6kWh的话，问界M8的电耗可能会来到22.8kWh/100km左右。那么，这台车的纯电续航里程，大概是可以来到200km左右（WLTC工况），大概是减重100kg增加10km左右的纯电续航，而且还是在电池包容量不变的前提下。

其实也可能是这种情况，是能耗降低，然后电池包缩小，依旧维持190km纯电续航的能力。然后。但个人感觉，为了更长的综合续航里程，不会这么做，42和52kWh的两种电池包，很大概率还会出现在这台车上，然后综合续航里程会比问界M9多个100-200km，毕竟油箱+电池包容量可能都不变，但车更轻了，对整体电耗会有非常明显的提升。

底盘和智能化，会调整么？

这台车显然依旧是家用属性，所以，我们除了对三电系统的应用之外，好奇的第二个点，就是这台车的底盘硬件使用的够不够格，也就是说它坐起来能不能带来舒适的质感体验。这也是在硬件领域，这款潜在的新车值得讨论的产品点。

参考两款车，低一级别的问界M7，前悬挂用的是麦弗逊；高一级别的问界M9，用的前悬是双叉臂。来进行一个合理的推测，问界M8的尺寸会更接近于M9（通过谍照以及车型定位信息来推测），那么它极有可能做成大五座或者也会出一个2+2+2的六座布局，所以要预留出最多三排座椅的载重需求。

这么一来，麦弗逊前悬挂上车的概率就更低了。结构更复杂的双叉臂，对于大尺寸的车来说，抑制点头、抬头的车身姿态更好，能保证一定的舒适性和稳定性。不上这个悬挂的话，大尺寸的车型由于自重原因，很难做到一个不错的车身姿态，所以问界M9的四球头双叉臂悬挂，上车概率很大。

然后，在CDC和空悬这两个硬件的使用情况上，大概率是和问界M9看齐了。为了更好的行驶质感以及配套更全面的智能化体验，叠加软件算法通过感知硬件，对包括空气悬架、CDC可变阻尼减振器在内的执行硬件进行提前自适应的技术方案。所以，问界M8在底盘操控和舒适性方面的潜力和问界M9差不多。

至于动力层面，华为那台超高转速的电机，上车概率很低，别有太多期待。而问界M8的后桥电机，大概率还是200kW的水平。还不太清楚最后是否会为了成本考量，而只在部分车型上用四驱配置，至少问界M9全系是四驱产品，如果问界M8想要做产品区隔的话，出后驱版本可能性更大，同时对能耗来说也更友好一些，个人感觉这么做更合理一些。

毕竟，如果让M8走性能取向的产品的话，性能和能耗上，都不会和问界M9有明显区别，但性能和能耗上至少保一样的话，消费者需求更大的，还是能耗上的下降。

最后一个看点，智能化层面。

谍照曝光出来的车型，头顶是有预留激光雷达位置的。结合问界M7焕新之后给了目前最顶的192线激光雷达（MAX版本车型）之后，理论上，问界要做智驾平权的话，192线激光雷达这套配置，出现在问界M8车型上的概率就更大了。

智驾能力，也很有可能和问界M9看齐，拿到目前华为能做到体验最好的高速NOA能力以及整体使用效果不错的城区NOA功能，这套感知硬件，在问界M8车上标配的可能性也很高，而且使用效果和问界M9相比，不打折。

综合来看，问界M8和问界M9有一些相似之处，例如电池规格、例如智能感知硬件的应用等。但，区别同样也很明显，问界M9给的配置都到顶了，52kWh大电池组+四驱系统，而问界M8可能是以两驱+42kWh电池包的方案为主，功率不砍，但调整了电机数量，保能耗和续航里程。

不过，参考底盘用料和智能化配置，使用感受上，除了加速性能慢一点、空间略比问界M9小一些之外，没有太大的变化。价格层面，尺寸更小、少一台电机，能便宜5万？