充电路线败给中企？左右为难的马斯克，把裁掉的员工又请了回去

马克斯吃起了后悔药！

起因是就在4月底，马斯克以手起刀落的架势对特斯拉超充部门进行了“一锅端”的裁员，整个部门大约500人全部丢了工作，包括任职6年的全球超充高级总监丽贝卡.蒂努奇，业界为之震惊。

然而这还没过多久，马斯克就啪啪地自己打脸了。

他又请回了被解雇的超充团队的部分成员，包括丽贝卡.蒂努奇的下属北美地区充电总监马克斯.德泽格尔。

马斯克这次裁员似乎裁到了大动脉，他为何又突然反悔了？我们就来扒一扒吧。

特斯拉解散超充团队

今年一季度，马斯克过得比较艰难，特斯拉的交付量自2022年第三季度以来第一次跌到了40万辆以下，与去年一季度相比，交付量减少了8.5%。

为扭转局面，特斯拉急需进行降本增效，改善财务状况，于是开启了全球范围内的大裁员，据称裁员目标是10%，大约1.4万人会受此影响。

对于此次裁员，马克斯曾在一封给高管的电子邮件里明确指出：“特斯拉需要在员工人数和成本消减方面保持绝对硬核。”

硬核的结果就是他几乎一手解散了整个超充团队，理由是他认为超充团队负责人丽贝卡.蒂努奇没有完成大规模的裁员计划。

他这一刀砍下去，特斯拉的股价就坐上了过山车，跌了5.6%，一夜之间市值蒸发2487亿元。

超充网络沦为鸡肋？

对于马斯克为啥裁撤整个超充部门，有猜测是因为技术进展不及预期，而且盈利情况也不太理想。

具体来说，就是特斯拉的这个超充部门活干得不到位。

所谓的超充，我们可以理解成“快速充电”，为了解决纯电车的充电慢问题，现在的主要路径有三个：

一是大电压，就是现在比较主流的800v高压快充，华为、比亚迪、理想、小鹏和长城等11家车企还搞了个超充联盟，走的就是大电压路线。

二是换电，蔚来就是采取的这种方式，现在也和奇瑞、长安、吉列，拉上国家电网整了个换电联盟。

第三个就是大电流快充，只有特斯拉和比亚迪在搞这个，因为大电流的发热量很高，所以对充电设备要求很高，所以特斯拉搞的是充电线液冷方案，比亚迪推出的是双枪快充方案。

其结果就是特斯拉做出了地表最强400v充电，但这个需要专属充电桩，否则客户的体验感就要大打折扣。

这么多年来，特斯拉为美国电动车充电网络的建设出了大力，它铺设了北美74%的高速充电桩，建成了美国覆盖面最广、营运能力最强的充电网络。

但是目前的超充对于特斯拉来说却似乎有点鸡肋了，因为这项业务的利润微薄。

原因是特拉斯的充电网络只能自己用，跟别人的不兼容。

首先，因为技术路线不一样，所以特斯拉汽车很挑桩，如果想体验大电流快充，就只能用特斯拉自己的充电桩。

其次，其它品牌的车用特斯拉的充电桩也实现不了超级快充，如果想解决这个问题，倒是有办法，但是不划算。

如果整车电压平台要升到800v，系统总成本就要增加10%-20%，一根高压充电桩的成本将上升到20-40万元，另外还需要大量的后期维护和人力成本。

这可能都将成为特斯拉的财务负担。

曾有分析师进行了测算，如果特斯拉在2030年前把超充网络的利用率稳定到8.8%左右，其他汽车品牌的充电客户也能为特斯拉的“非汽车营收”增加约52亿美元，但是每股收益可能也只增加15美分。

所以虽然特斯拉经营着全美最大的超充网络，但是获利不多。

另外，作为特斯拉看重的中国市场，800V高压快充已经成了主流方案，在大面积的铺设充电桩。

据统计，截至2024年4月，中国充电基础设施累计达到961万台，同比增长了57.8%。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，很可能决定未来全球的充电技术路线发展方向。

这些都让特斯拉继续在超充网络建设方面大笔砸钱的信心受损。

左右为难的特斯拉

但是现在让马斯克放手超充网络的建设，他似乎也不太甘心。

5月10日马斯克又在社交平台上发文表示，今年特斯拉将投入5亿元美元（约36亿人民币）扩展起超充网络，并新建数千座充电站。

为此特斯拉又重新聘用了被解雇的部分超充团队成员。

这一反复，说明马斯克真的有些后悔了，他想及时止损却不甘心，或者就是市场环境让他不敢彻底放弃这块业务。

比如一个原因是美国消费者能否接受纯电电车的关键一环，在于特斯拉的充电布局。

毕竟目前北美市场的电动车售价相对较高，充电设施也不能算很完备，所以电动车的渗透率进展缓慢。

如果这一裁撤真的落地，对于美国电动车的发展可谓是“重创”。

而底特律的一些汽车品牌曾明确表示将采用特斯拉的NACS充电标准，这意味这特斯拉的充电标准将成为北美充电的行业标准。

如果特斯拉削减在超充领域的投资，不再保持领先地位，极有可能会拖北美汽车电动化转型的后腿。

还有一个重要原因是如果特斯拉退出超充网络的竞争，那特斯拉就不得不屈从别人的标准，这对于一向以开创者自居的品牌形象来说，是一个重大打击。

在中国市场，充电桩将升级到800v，超充作为缓解里程焦虑最佳技术路径之一，前景广阔，各家车企都在摩拳擦掌。

甚至就连梅赛德斯奔驰和宝马，都计划到2026年底，超级充电站数量最少要达到1000座，落地超充电桩约7000个。

沃尔沃、路特斯、极星、捷豹路虎和闪电速能科技等也发起成立了“中国充电联盟闪充委员会”，共同建设大功率超快充网络。

这时如果特斯拉完全裁撤超充团队，大概就只能屈从于中国车企的技术标准了。

而且在美国，竞争对手对特斯拉裁掉超充团队也表现得很兴奋。

比如石油公司的电动车充电部们BP Pulse就明确表示将加快争抢增量市场的机会，争抢的就是特斯拉“丢掉的”那些合作伙伴。

充电桩公司EVgo的首席执行官Badar Khan就说得非常直接：“公司渴望吸纳（前）特斯拉的员工，并正在与被搁置建设的场地展开谈判。”

毕竟特斯拉就是北美地区电动车行业的标杆，彭博新能源财经就预测，到2030年，特斯拉的充电服务每年的收入可达到74亿美元。

这块对马斯克显得优先鸡肋的业务，在其他竞争对手眼里却可能是一块大蛋糕，特斯拉如果现在放弃了，未来就可能被别人卡脖子。

所以就连无所不能的神人马斯克，现在也很纠结。

马斯克在社交媒体上表示特斯拉仍将投入建设超充网络，只是扩张速度将减缓，结合特斯拉对于裁撤超充团队的出尔反尔，可以看出马斯克的左右为难。

在纯电动车的补能路径上，中国车企大都采用了换电和大电压的方式，而特斯拉采用了大电流的方式。

现阶段看来特斯拉的大电流方式似乎落了下风，但是如果放弃，那特斯拉苦心经营了那么多年的成果将付诸东流。

同样的道理，蔚来的换电模式会赢吗？如果不行，前期的投资会不会血本无归？

大多数中企采用的大电压就一定能胜过特斯拉的大电流快充吗？还是说这几种模式未来有可能并存？