磁悬浮都要来了！为什么广州地铁28号线鸽了又鸽…

这两天，不仅救市政策多，炸裂的轨交消息也特别多。
包括但不限于：
全长258公里的“湾区地铁1号线”官宣即将开通。
全新发布的“广州2035综合交通规划”预告了京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮2条线路！建成后，这也将是国内的首条高速磁悬浮。
似乎新的任督二脉正在打通，基建狂魔本魔再度发威。
小市民靠160km/h的高速地铁体验半小时从南沙穿越到珠城的快感，大经济也需要上600km/h的磁悬浮来提提气。
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据说，“湾区地铁1号线”为了实现全线一张网、不再国铁和地铁泾渭分明，是省府动用了武广高铁等股权从广铁手里置换经营权得来的。

这条线路横跨广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5城，贯穿了即将开通的广佛南环（佛山西站 - 番禺站）、佛莞城际铁路（番禺站 - 东莞西站），以及已开通的佛肇城际（佛山西站 - 肇庆站）、莞惠城际铁路（东莞西站 - 小金口站）。
线路最厉害的地方在于全线公交化运营，既可在12306买票，又可以直接刷码或者羊城通等等。站台直接候车即可，不分车厢车次、无固定座位。
因此，有人将其看作湾区城际地铁化又向前一大步、湾区同城化的历史性突破。
不过，同样是横跨三地的另一条大动脉——佛穗莞城际（广州段，即地铁28号线）就没那么好命了。
最近，除了上述这条“湾区地铁1号线”外，广州的首条大环线11号线和地铁3号线东延段也都传出年内开通的消息。
我专门去网上逛了一圈，在这些喜讯的下面，被cue得最多的就是广州地铁28号线了。
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没有对比，就没有伤害。
早在2020年8月就获批的佛穗莞城际，如今却还停留在纸面规划阶段。

即将开通的“湾区地铁1号线”四线中，不就有一段是“广佛南环”线么？如今，就连晚于28号线批复的“广佛西环”线，都在2022年就开工大吉了。
撇开建设进度来说，其实在都市圈层面，佛穗莞城际跟即将全线贯通的“湾区地铁1号线”，有挺多相似之处的。
两者都是东西走向，是连通广州都市圈与深圳都市圈的大铁龙。
佛莞穗城际线路全长113km，设计时速160km/h，总投资1140.6亿，将串联起佛山东平CBD、广州白鹅潭CBD、琶洲电子商务区、广州第二CBD（鱼珠）、新塘东部商务区、松山湖高新区以及东莞万江商务区等等。
特别是广州东部，地铁相对真空的新塘一带，对该线路真的可以用“热盼”一词来形容。
但直至去年底，政府留言板上对于该线路的回复还是：由于项目横跨佛山、广州、东莞三市，协调难度大，具体开工时间未定……

以至于，大家最终只能寄希望于广州老大哥先带头干起来，实在不行，就先不带比较佛系的佛莞两兄弟了。
另外，在最新发布的“广州2035综合交通规划”中，又再一次提到了这条命运多舛的城际：

这不，去年底今年初，又有了广州段（28号线）设计、勘察招标的消息。
于是，广州地铁28号线，又双叒叕被传今年有可能开工了。
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还有一个时间点也提醒大家关注，今年还是广州地铁第四期建设规划的“上报年”。
广州地铁第三期建设规划、第三期建设规划调整已分别于2017年、2022年获得国家发展改革委批复。
也就是说，虽然拿到“出世纸”3年多的佛穗莞城际至今尚未胎动，但最快今年底，广州地铁第四期建设规划将迎来上报的关键节点。
未来什么线路能上，哪里的线路会被砍，就要看第四期的规划了。
只有覆盖了上一期批复总量的70%以上，才有可能进行下一轮，全新地铁线路的上报中，这是一个硬指标。
前面，广州地铁第一期批复建设290km，第二期批复建设228km，第三期批复建设了258km。
但来到第四期，广州地铁设计院今年初传出的计划是，预计上报150km。
所以，过了爆发期之后，城市可劲造地铁的速度也要慢下来了，当然这也跟主人家家里的钱粮大有关系。
至于广州地铁第四期建设规划的版本，现在也有了。
预计上榜的包括：
10号线东延段（天河客运站-高塘石，约9.4km）
6号线东延段（香雪-新塘，约14km）
15号线一期（蕉门-横沥-万顷沙，约11km）
19号线一期（龙潭村-黄埔站，约21km）
23号线一期（悦景路-香山大道，约25km）
26号线一期（白云太和-南沙榄核，约59km）
佛山四号线广州延伸段（港口路-兴业大道，约13km)
不得不说，全新一期规划的线路还真的都挺重要，覆盖的地铁盲区不少。
上面说了广州地铁第四期建设规划，最快的上报时间是今年底，最晚的时间则是2027年，最终取决于全盘的综合考量。
未来几年，财政的出口只会有增无减，但入口却相对固定，甚至缩水。
如何调度？也需要一盘棋考虑。