伊朗总统坠机身亡，有米8“河马”不用，为什么偏要选贝尔212

经过一夜搜寻，5月20日上午救援人员终于抵达伊朗总统飞机“硬着陆处”，直升机撞山爆炸残骸四散。包括伊朗总统莱希，以及伊朗外长阿卜杜拉希扬在内多人全部遇难，事故机型是美国制造贝尔212直升机。以美国和伊朗这种水火不容的关系，伊朗总统专机居然选用美国货，而且还是一款几十岁高龄的老爷机。这就令外界很难理解，为什么放着俄制米-8“河马”系列不用，非得用至少目前还是最大敌人的美国飞机。

事件发展脉络是这样的，5月19日莱希带队前往边境地区，和阿塞拜疆总统阿利耶夫共同参加一个两国水坝启用典礼。整个团队分乘三架直升机，返程时天气恶劣刮强风下大雨，同时还伴随着大雾，除莱希座机外另两架直升机顺利飞抵目的地。事发地距首者德黑兰约600公里，又在边境地区因此救援困难，当时报道称贝尔212属于“硬着陆”等待救援，甚至伊朗方面还称和直升机取得联系。

当然一国总统出事，在没有最终确认之前肯定不能直接轻易结论，不论是出于舆论宣传需要，还是为了防止更多不利信息传播都可以理解。不过通过这次事件，也暴露出伊朗方面确实有一些不尽如人意的事实，比如虽然由于地形和天气原因搜索困难。但居然是土耳其出动无人机，找到地方后共享坐标才得到突破，而一直以无人机大国自居的伊朗，在这一领域没有达到预期，然后就是总统专机选择的问题。

伊朗空军装备分两个阶段，1979年前巴列维时期全部美式装备，后来两者闹掰后伊朗被长期制裁加武器禁运。买不到新飞机，就只能在美式老战机基础上延寿再用，基本上将飞机性能潜力全都耗尽。可想而知，如果这架贝尔212购买自巴列维时代，那么它的机龄就已经超过45岁，总统外长等高层政要居然都坐在同一架老爷机中，感觉有点不合常理出事就是一锅端。

如果按照另一种报道说法，这架贝尔212购买自意大利，制造年份是1994年，注册号6-9207，制造商序列号35071。那么它也不年轻机龄高达30岁，而且这架直升机仅获得目视飞行认证，同时只能容纳6架乘客，事故中乘坐9人属于超载。而且相关零部件，由于受到美国制裁早就结束维护无处可拿，就是这样一架老旧且不可靠直升机，在伊朗居然还能作为总统座驾出现。

从性能上看，动力不足无法适应多变的地形，在山地间进行高空重载不断间飞行，还要考虑恶劣的天气情况。在不具备低可见仪表航电飞行能力下，外加高龄和缺少周密维护，甚至发动机飞行时间已经远超一万小时情况下，发生这起撞山事故反而并不意外。

那么伊朗是不是只有美式直升机可以选择，事实情况是虽然备受制裁，但伊朗还得获得并装备了一些俄制直升机，甚至还有能力自己研制武装直升机。主力运输直升机包括美制CH-47、贝尔212、米-8/171系列直升机，很显然俄制“河马”系列同样结实耐用，而且俄罗斯可以提供完善的售后服务，也不用担心没有零配件可换。

考虑到和美国这种水火不容的关系，选择俄制直升机作为总统座驾更具优势，而且我们从以往画面中也可以看到，总统同样也有乘坐米-171出行。至于为什么要选择美制机型，虽然机龄很老但在伊朗人长期使用印象中，可能觉得西方装备比较可靠，比如F-14“雄猫”也撑起伊朗天空安全。再加上装备数量上都不多，因此美制和俄制飞机并存，至少在伊朗高层座驾中还会存在一段时间。随着美制飞机寿命到期，俄制机型购入更多后，才有可能完全改变现状。

米-171直升机