观点湃｜中国车市淘汰赛，距离终局还有距离

业内普遍认为，智能电动时代进入了淘汰赛，而见分晓的时刻就在2024-2025年。但现在看来，关停并转，弱肉强食的过程还没那么快。

这边蔚来发布新品牌补位中端市场，那边刚刚被“淘汰”的爱驰和高合又要“还魂”。中国市场的大乱斗还远没有结束的意思。

蔚来第二品牌乐道发布，首款车亮相

事件概述：蔚来旗下第二品牌“乐道”发布，首款车型乐道L60预售价格21.99万元。

2024年5月15日，上海，蔚来旗下乐道汽车首款车型L60正式亮相。

点评：首先，蔚来需要乐道，财务、品牌定位等各方面的需要。

过去八年蔚来汽车的累计净亏损达到974亿元，超高的研发投入是亏损主要原因之一，达到430多亿元。而众所周知，车卖得越多，研发成本就越能被摊薄。

乐道会在一些底层技术上与蔚来共享成果，比如NT3.0平台的车型。一旦走量，蔚来的成本压力会小很多。

而在品牌定位方面，乐道也有存在的必要性，它可以做一些蔚来不能做的事，比如亲民车型。要知道，没有历史底蕴的中国豪华品牌被市场认可需要花多大的力气。蔚来从EP9到FE竞赛，从打造牛屋到全套配套服务，更不用说全中国最全的补能体系。

好不容易坐实豪华品牌地位了，如果再推出低价车型，那无疑也是对此前投入的无形浪费。

所以，蔚来不可能推出什么ES8 air版本，ET5青春版，这种拉低身价的做法会让豪华调性付之一炬。低价车型只能由乐道做。

这样一来，实力允许的，上蔚来；初出茅庐的，买乐道。双方技术有所共享，资源有所共享，但服务权益上做出差异化，足以让蔚来用户心安，让乐道用户满意。

据悉，乐道L60的意向金订单已有十万。

爱驰转向欧洲

事件概述：近日，据媒体报道，沉寂已久的爱驰汽车已经将业务重点转向了欧洲，并且与美国一家特殊目的收购公司签署了业务合并协议。知情人士透露，与爱驰签署协议的是在美国纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购I公司（Hudson Acquisition l Corp.），该公司通过与爱驰欧洲公司业务合并，为欧洲市场提供电动汽车。

点评：在爱驰的布局中，海外市场一直是重点业务。

爱驰首款产品于2020年4月进入欧洲市场上市。目前，爱驰汽车已进入法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等超过17个海外市场。

但需要注意的是，其海外销量表现并不出色，有第三方数据统计，爱驰在欧洲累计交付量未超过2000辆。

也就是说，爱驰并非放着中国这么大的蛋糕不想吃，不然也不可能建立年产能30万辆的上饶工厂。但在中国市场的卷斗中败下阵来之后，爱驰顺水推舟地将业务移到了海外，美其名曰业务调整，实则是抓住了最后一根稻草。

提到爱驰汽车，人们脑中并不会浮现出一个鲜明的标签。技术、服务、设计、质感……它与这些品牌成功的必要标签几乎都不沾边，就像一个平平无奇的路人甲。

也或许，在国内看来产品力并不强大的爱驰汽车，在欧洲市场可以实现“降维打击”。毕竟，那里的用户对智能化的阈值还很低，一套足够流畅的语音系统或许就足以打动消费者。

但一个严重的问题是，当爱驰汽车仍然在国内制造，当欧洲对中国制造的电动车酝酿着制裁升级之时，爱驰抓住的救命稻草真的足够坚韧吗？

高合获救有进展

事件概述：高合与长安之间的暧昧没了下文，iAuto集团冒了出来，要投资至多10亿美元帮助华人运通（高合母公司）开始重建团队并恢复生产。

双方的合作范围包括且不限于完成销售订单的生产协同、股权并购、技术合作、品牌和国际销售对接、供应链与生产制造的相关整合等。有消息称，iAuto将全力支持高合汽车复工复产。

点评：高合这样有原创能力的企业，还是希望能够长久运营下去。

高合这次与iAuto集团的合作内容很具体。

具体有：履约销售订单而恢复生产合作；股权重组和并购相关的合作；技术和研发、工程的合作；品牌和海内外市场营销的整合、供应链和生产制造的整合等。

iAuto注册在美国，由涉猎金融、投资和咨询服务的专业人士共同创立，在汽车行业拥有广泛的专业知识。iAuto还拥有大量技术储备，在清洁能源车辆动力总成和电机系统领域拥有国际专利。有媒体人士了解到，iAuto的最终实益拥有人为正道集团主席兼单一最大股东仰融，也是原华晨汽车董事长。

关于恢复生产合作，各路消息称已经在进行中，但鉴于仰融出走美国后的一系列表现，外界并不看好这一合作前景。