为了超越中国，印度狠砸17000亿建“世界第一”大桥，却惨遭打脸

印度斥巨资，花费1700亿修建跨海大桥，并扬言将碾压中国港珠澳大桥，从此走上经济发展快车道，结果就在印度当局欢呼雀跃，已经开始畅享大国梦时，却被现实无情打脸，这究竟是怎么回事？

印度斥资修建世界级跨海大桥

印度第一大城市孟买，地处印度西海岸中心位置，面积约为4312平方公里，人口超两千万，是印度境内人口最密集的地区之一，该城市地理位置优越，西侧面向阿拉伯海，在波斯湾进出印度洋的必经之路上，是印度境内重要交通枢纽，以及最大海港，被誉为印度“西部门户”，同时这里聚集着印度大量顶级富豪，是印度最富裕的城市。

但随着孟买人口的不断涌入，城市发展空间已经达到极限，为缓解孟买的人地矛盾和资源不足等原因，印度在孟买东侧专门设立开发了卫星城-新孟买，该城市总面积约343平方公里，是孟买都市圈的重要组成部分，然而无论是孟买还是新孟买，交通问题始终非常突出，加上两市之间还间隔着一条长长的海湾，更削弱了地区联动性，两地民众要想联系，要么选择从北侧陆上绕行，要么就只能轮渡，两市通勤时间大大增加，大把时间几乎都浪费在了往返路程上，导致新孟买完全没有办法发挥卫星城的作用，反而给孟买的经济发展造成了一定负担。

为改善两地交通，印度下定决心建设一条连接两市的跨海大桥，并将其称之为阿塔塞图跨海大桥。该大桥全长21.8公里，其中跨海部分长度达到16.5公里，两端陆上则只建了5.3公里，于2016年开始动工，建设工期整整 8年，这座大桥终于在今年1月12日正式竣工。

据悉，为建设这座大桥，印度可谓是煞费苦心，且与印度以往的豆腐渣工程不同，印度方面考虑到孟买地区处于喜马拉雅地震带，地震频繁，且又因处于海岸线附近，时不时还要伴随海啸、暴雨等恶劣天气和自然灾害，在此情况下，印度要想建设跨海大桥，就必须确保大桥能够坚如磐石，更何况，在建设初期，印度就雄心壮志，扬言这座大桥一旦建成，中国的港珠澳大桥也要黯然失色，因此，在建设过程中，所面临的困难越来越多，预算也越来越高，据悉，为建设这座跨海大桥，投资金额高达1700亿，比初期预算高出数倍，为了追求“极致”的安全性，桥体采用了进口的桥梁钢板，可抵御6.5级地震，仅是大桥使用的缆索，就足够绕地球两圈，消耗的钢材几乎能够建造至少6座自由女神像，为了避免夜间以及大雾天气，影响行车的视觉判断，印度还专门在大桥上安装了数百个雾气探测仪器以及热感相机，以免引发交通事故。

大桥建成后，可大大缩短孟买与新孟买之间的通行距离，通行时间能够从原来的2小时至少缩短至15到20分钟。

根据印度规划，这座大桥可带动印度孟买与南部以及东部的经济联动性，在缓解孟买资源以及空间压力，助力其突破发展瓶颈的同时，孟买还可向周边地区不断注入新活力，从而发挥孟买第一大市的辐射带动作用，更高效的促进区域经济发展，这就类似于我国京津冀、粤港澳、长三角各大城市群的发展模式，但前提条件是，城市之间需要发达的交通做连接，未来，印度还计划以这座大桥为支点，连接孟买至浦那之间的快速通道，浦那位于孟买东南140公里处，地处德干高原西侧，穆拉河与穆塔河交汇地带，面积约450.69 平方公里，该市是印度马哈拉施特拉邦第二大市，是马哈拉施特拉邦的经济、文化以及交通中心，轻重工业在印度都具有一定地位，冶金、制药、汽车、纺织、化工等领域发展十分迅速，同时也是印度重要的学术研究中心，有着“东方牛津”之称。

如果孟买能够借阿塔塞图大桥与浦那紧密相连，届时，印度整个西部沿海和内陆地区都将连成一片 ，工业、服务、金融等多领域，都将得到进一步提升。且大桥成功建成后，也将成为印度基建领域的新标志，从而助力印度基建真正走向国际。

因此这座大桥被印度寄予厚望，在竣工当天，印度总理亲自前来参加落成仪式，印度国内欢呼声一片，然而刚通行没多久，印度便迎来了当头一棒。

阿塔塞图大桥现状

印度本就是一个基建水平不高的国家，为了建设阿塔塞图大桥可以说已经费了九牛二虎之力，但仅凭一座大桥，并没有办法彻底扭转印度国内交通条件落后的现状。目前，印度国内主要通行工具仍是摩托车、三轮车，甚至还有牛车等畜力车。

但阿塔塞图大桥建成后，为了确保通行安全，以及桥梁的使用寿命，印度竟明令禁止摩托车、畜力车、以及三轮车等车辆通行，另外，小型轿车、货车、客车等车辆则要求通行速度保持在每小时100公里，上下桥之间的速度则规定在40公里每小时。

且为了尽快回本，印度还提高了通行费，单次过桥费就高达250卢比，往返就是双倍，要知道，印度GDP虽然已经赶超英国，成为世界第五大经济体，但人均GDP并不高，只有2500美元，只能达到我国2007年左右的水平，如此高昂的通行费，一般印度民众根本吃不消，更何况骑摩托车、三轮车等车辆的印度人连过桥的资格都没有，仅这两点基本已经否定了印度大部分出行人员，这与印度的交通情况完全不匹配。

据悉，印度原本推测大桥日通行量将达到7万车次，2032年预计将达到13.3万辆，但在大桥通行当天，12小时内，却只通过了8000辆车，与预期相差甚远，如今这座大桥虽然已经成功建成通车，但没想到最后却弄巧成拙。由此也能够反映出，印度发展的本质，以及公共服务所面临的巨大挑战，如果不从民生角度出发，只是一味地追求面子工程，到头来也只能是竹篮打水一场空。