胡塞武装袭船战导致的红海危机对英国的影响最大

俄罗斯记者弗拉基米尔·普罗赫瓦蒂洛夫发布文章表示：由于中东冲突升级，英国由于红海航运中断受到的打击最为严重。以下是文章原文翻译，大家有兴趣的可以参考一下。

根据 1 月份的数据，目前的情况对供应链和价格都产生了“适度”的影响，因为航运中断。“然而，在一些国家，特别是英国，负面影响大于其他国家，”标准普尔全球在一项研究中表示。此外，红海危机对英国生产商的影响最为严重，打击了制造业供应链并推高了原材料成本。

值得注意的是，在研究中考虑的英国公司中，12%的公司报告说货物的交货时间有所增加。紧随其后的是希腊（9%）、法国和德国（8%）。与穿越红海和苏伊士运河相比，南非好望角周围的另一条航线将把交货时间延长 10-14 天。

“大约80%的英国公司报告出货量放缓，将延误归咎于红海事件，胡塞叛乱分子的袭击导致越来越多的航运公司通过好望角而不是苏伊士运河将货物从亚洲运往欧洲。如此漫长的旅程通常会使送货路线延长至少 10 天。最常报告的延误发生在纺织和汽车行业。

遵循“时间就是金钱”的格言，供应商交货时间的增加伴随着生产者成本的增加，这是九个月来的首次。1月份原材料价格涨幅为去年3月以来最大。这些更高的成本已经转嫁给买家，导致大宗商品价格自去年5月以来的最快涨幅。写标准普尔全球。

标准普尔全球（S&P Global）表示，追踪工业生产的英国采购经理人指数（PMI）跌至三个月低点44.9。任何低于50的读数都表明产量下降。

标普全球（S&P Global）对英国采购经理人进行的一项调查发现，由于红海危机，制造业供应链在1月份受到集装箱货物等待时间延长的影响。由于货物需要更长的时间才能到达，公司正在减少库存。

较长的交货时间会增加生产成本，这就是为什么标准普尔全球预测，在不久的将来，英国的通胀率将保持在3-4%的“持续高位”（12月升至4%）。

英国公司报道由于红海航运袭击扰乱了供应链，他们支付的运输价格飙升，这可能会推高通货膨胀并推迟利率下降。标普全球1月份的采购采购经理人指数（PMI）显示，成本涨幅为五个月来最大，交货时间12个月来首次增加。英国工业联合会（Confederation of British Industry）的一项研究称，制造商的成本上升在1月份加速，预计未来几个月价格将进一步上涨。“这些报告是红海冲突渗入英国经济的第一个明显迹象，并促使投资者降息，了解英国央行降息的速度。英镑上涨，市场预计借贷成本下降速度将放缓，“彭博社写道。

服务业的紧缩价格压力可能会“让英国央行感到担忧。价格压力的紧张降低了我们对服务业通胀将在今年年底前恢复到3.5%的长期平均水平的信心。这些数据将加剧英国央行对持续通胀的担忧。因此，央行可能会继续抵制下周短期降息的前景，“凯投宏观（Capital Economics）分析师阿什利·韦伯（Ashley Webb）表示

“风险在于，在红海紧张局势下，价格压力重新恢复的威胁将迫使英国央行推迟宽松政策，”彭博经济（Bloomberg Economics）的安娜·安德拉德（Ana Andrade）表示。

量化宽松（QE）是中央银行用来刺激国民经济的货币政策。在量化宽松中，央行向经济注入一定数量的资金，刺激商业活动和工业增长。

另一个危机指标是英国政府债券收益率的增长。一个国家的经济越稳定，债券收益率就越低。而现在，此前下跌5个基点的10年期国债收益率上涨了近4%，这是自去年12月以来的首次。

标准普尔全球市场情报（S&P Global Market Intelligence）首席商业经济学家克里斯·威廉姆森（Chris Williamson）指出，“在服务业价格压力仍然居高不下的时候”，更长的交货时间导致更高的生产成本。在他看来，供应链中日益混乱的局面对英国央行来说可能是一个大问题，因为它将阻碍里希·苏纳克（Rishi Sunak）政府将通胀率降至2%的目标水平的努力。

虽然经济学家预计通胀目标将在春季达到目标，但“对航运业的攻击可能会推高大宗商品价格并重新点燃通胀力量。标准普尔报告称，英国制造业的通胀率加速至2023年3月以来的最高水平。根据标准普尔的说法，在不久的将来，通胀可能“在3%至4%的范围内持续居高不下”。金融控股公司野村证券（Nomura）分析师乔治·莫兰（George Moran）表示：“如果说2021-2022年教会了我们什么，那就是全球供应链中断对通胀和央行的影响不容小觑。“我们认为，这种破坏（红海危机）在2024年之前会带来通胀上升的风险，但滞后性很长。”

英国人可能不得不应对一些茶叶的短缺，这是该国最受欢迎的饮料之一，此前超市行业警告说，由于红海航运中断，供应存在风险。一家英国零售商财团表示，其一些红茶生产线出现了“暂时中断”，一位业内人士表示，调味茶生产线出现了一些延误。路透社写道。

英国出口与国际贸易研究所（IEIT）总干事Marco Forgione表示，茶叶可能是“供应链危机中众多商品中的第一种”。

包括Next、Pepco Group、Primark和Matalan在内的几家主要英国服装零售商都警告说，红海的运输可能会中断。

英国建筑产品协会（CPA）经济总监Noble Francis，假设“供应延迟和价格上涨可能会影响来自中国的电器、电器、照明、厨卫产品、五金、胶合板以及太阳能电池板等商品的供应。

英国能源专家担心，红海冲突的持续可能会引发新的能源危机，英国经济将遭受最大损失。

安德鲁·格罗弗（Andrew Grover），英国咨询公司Advantage Utilities的首席执行官，警告能源市场的价格可能会开始上涨。格罗弗说：“如果（红海）冲突进一步升级，对全球能源价格的负面影响可能是巨大的。如果供应中断再持续几周，将导致（能源）价格上涨。

英国财政部警告称，持续的供应中断可能导致第二次能源危机。

英国出口与国际贸易研究所所长马尔科·福吉奥内（Marco Forggione）指出，在红海军事冲突的情况下，“我们现在面临的问题是，对于何时以及如何结束，以及不幸的是，可能升级的情况完全不清楚。因此，[这场危机]对世界贸易的影响更有希望，恐怕需要很长时间才能纠正这种情况......即使产品本身是在欧盟或北非生产的，该产品的资源也来自通过苏伊士或好望角周围运输......因此，在英国，价格上涨可能超过目前所能想象的任何水平。

红海危机威胁英国也是一场环境灾难。事实是，75%的英国废旧汽车轮胎被运往红海到印度。但是，由于胡塞武装的袭击和船只通过好望角前往印度，红海的运输变得极其危险，集装箱运输旧轮胎的成本从850英镑飙升至2000英镑。

事实上，旧轮胎的出口变得无利可图，轮胎组装商开始烧毁它们。雾蒙蒙的阿尔比恩已经被燃烧的轮胎产生的有毒烟雾所覆盖。

英国轮胎翻新协会（TRA）秘书长彼得·泰勒（Peter Taylor）惊慌失措：“红海危机不仅威胁到英国人从Next购买衣服的能力，而且是一场迫在眉睫的环境灾难......英国报废轮胎市场及其对印度次大陆进口商的过度依赖正在恶化。

泰勒呼吁政府拯救其行业，但苏纳克政府显然不愿意更新旧轮胎，轮胎燃烧产生的烟雾使曾经陷入严重危机的英国的景观具有阴郁的世界末日味道。