武汉东西湖区有座僻静火车站，被茂盛树林隔绝，无乘客仍正常运营

火车站是旅行的起点和终点，是城市重要的交通枢纽之一，相比较以载人为主的客运车站，很多城市里也有不少的货运车站，它们的状态更加僻静与冷门。像在武汉东西湖区汉丹北路附近，就有一座建在工业园里的吴家山站，不同的是，它被茂盛的树林隔绝，不是刻意寻找几乎无法知晓，虽然没有乘客，但它运营得有条不紊，确实非常“另类”。

到吴家山站，因为位置僻静，非自驾不可。走城市的三环线在额头湾立交下到东西湖大道，到达幸福村后向南拐进新城二十路，一直走到底，再顺着汉丹北路创辉平安物流园对面的小路进去即是。可以看到，这一片区域，不仅没有公共交通，连一般城区里的小麻木都不存在。主要原因在于，附近全是工业园，白天工人都在各自工业园里工作，晚上，工人下班，这里几乎没有“热闹的人气”，自然也就不存在什么小街、后街和商业体。

从汉丹北路的物流园过去，看到这边其实也是在发展中。一是工业园的建筑不断建设，工地很多；二是马路对面，是一片人工林，种植了茂盛的紫叶李和香樟树，间接的空地则被周边居民种上了菜圃，四季都有绿色。路面的口子处，开了一条一车道的马路，路面铺了水泥，地势崎岖，辅道上全是泥泞的砂石，看着非常原生。车子开进去，要慢慢走好转弯的角度，还要避免开到辅路上，砂石路面，一不小心，蹦出石头出来。

先走了十几米，远离汉丹北路后，前面是一排田地，种上了油菜，四五月份长势正好。从区域面积看，就是以前一个标准的三口之家所占的耕地，被分成了田地和田坎，也有排水的小沟，码放了砖瓦。田地本身很大，因为油菜铺满，收成不错。和油菜区域几乎重叠的是一片香樟树的幼苗，人工种植培育的种子，长了三五年，已经可以移植。

再向前走，路面向东转折90度，前面就是铁路轨道。这边的路况和布局很有意思，一是原有的路面转折90度，但其实原本应该也有一条垂直向前的马路延伸，因为前面铁轨路基下，明显存在着一个涵洞。涵洞的规格很大，出入机动车没问题，但现在被石头堆积，相当于堵死，近马路辅道的地方，又有铁轨的护栏堵住，加了一个保险，完全封锁了曾经的路面。正常走到这里的车，只能慢慢左拐，擦着护栏走，非常考验车技。

转弯之后，路面就是纯粹的直行，远处分明看到了尽头的吴家山站，目测还有数百米。这段路的里程不长，但路面左右区域的布局很复杂，比如左边是茂盛的树林，但又不是完整的树林，因为地势原因，它呈现出凹凸纹理，且与马路之间有一个不明显的水渠隔绝。水渠呈弧形过渡的造型，开始是干涸的斜坡，往前有深沉的水面，铺着落叶，很容易就被忽视。

对比之下，马路右边是铁路轨道的护栏，它们几乎擦着路基建设。护栏高度在150cm左右，混凝土浇筑成型，中间有镂空，像是间隔的圆柱体，间隙很大。在护栏上面，还加装了铁丝网，保护力度不可谓不大。从成色看，包括铁丝网在内的护栏完全被风化，铺上了厚厚的灰尘与藤蔓植物，地基处长满杂草，一看就很有年代感。透过护栏看到铁轨，距离仅有一两米，铁轨上的基座辨识清晰，如果有火车过来，必定产生巨大噪音，车体都能清晰识别。

顺着这一段路面，很快来到吴家山站。和其他货运车站一样，它的规模并不大，有几栋建筑组成，围墙环绕而去，分成进出的机动车道，院子里的面积不大，但接驳货车、中转车的区域绰绰有余。哪怕是有列车进站出站，车站里也看不到很多人，仅有的工作人员操作机械，行云流水进行，送走车子后，很快就变得安静起来。（喵星人日志原创随笔文字，部分插图未及时标注出处，如涉及侵权，请联络删除）