美国收割太狠，日韩认清现实，联手找中国求援，三国合作撇开美国

日本央行与美国空头，围绕日元汇率的搏杀还在进行当中，日本央行依然在试图稳定住日元汇率，避免过快贬值引发的恶劣后果。但这次美国空头，与美联储、财政部等美国经济当局的配合也相当紧密，虽然日本央行大大小小的救汇动作不少，但日元稳定下跌的局面还是没有变化。

与日本同病相怜的，还有隔壁的韩国。之前日韩财长与央行行长都曾联合出面，喊话日元韩元面临的贬值压力不正常，要加强干预。只不过最终韩国人受美国干涉少，干预相对成功，而日本被死死的盯着，不断遭到不得干预的施压，被美国收割吸血的更加惨烈而已。

但无论如何，在美国连续的打压之下，日韩实际上也明白，美国这次就是打着吸血日韩，让自己度过危机的主意。

所以日韩也并没有在美国的强力收割面前坐以待毙，看自己的工业成规模凋敝，国民财富大幅度贬值流失。韩国外长这两天，展开了韩国外长这一职务6年多以来，第一次出访中国之行，除了与我国外长进行会谈外，还专门会见了在中国的各韩国企业代表。这位外长在访华之前还曾强调，韩国没有打算将中国排除在供应链之外，以实现去中国化。韩国希望最小化地缘政治局势，对中韩关系造成的影响。

除了韩国外长的访华行动外，日本政府也确认，要在月底进行中日韩三国政府首脑峰会，三国首脑将在首尔进行双边与多边会谈。这是中日韩三国过去四年多时间里，首次举行首脑峰会，计划讨论的重点，在中日韩三国进一步加深合作，以及朝鲜核武器的问题。

在当前这种周边环境，尤其是美国正在中国周边加紧挑衅，不断带动菲律宾等傀儡对华施压的背景下，中日韩三国首脑开峰会谈合作，就显得格外有趣。

日韩现在最关心的合作，肯定是经济上的。毕竟现在日韩都因为美国的政策，处于泥潭之中，而过去多年的高速发展，实际上也依赖于中国市场的开发与合作。所以现在也希望通过与中国，至少在经济上改善关系，来提振经济，跟着美国与中国硬脱钩是死路一条。日韩的经济对中国的依赖程度很高，在这点上，日韩的经济当局是能认清现实的。

当然，谈判归谈判，中日韩三国之间在经济上，很难形成多边合作的关系。这主要是三国的工业产业链过于类似，在国际市场上的定位也相当近似。

比如三国都是汽车工业大国和主要出口国，都是电子设备大国和主要出口国，都是造船工业强国。这让三国之间的内部竞争关系，要大于三国之间的合作关系。反而是中韩，中日，日韩之间，可以发展产业链分工上的双边关系。

所以日元韩元现在遭遇的打击，其实与中国快速的产业升级之间，是有很深的关系的。正是中国在汽车出口上，连续超越韩国与日本，成为世界第一大汽车出口国，极大的打击了两国的汽车产业链。

正是因为中国，在半导体工业上的不断产业升级，让韩国的半导体行业竞争力大减。配合美国的封锁政策，导致韩国对华贸易出现巨额逆差，靠其它贸易赚钱也难以填补上。

当然，真要说中国出手，帮助日韩走出困境的办法也不是没有，就是日本人基本不可能接受就是了——给中国的新兴产业当买办，进行对美输出。德国的产业资本们已经示范了一次了，德国以汽车工业为代表的产业资本，现在就主打一个给中国新能源产业当买办，赚欧洲的钱。

德国企业与中国的新能源车企，以及产业链企业搞合资、搞引进，从中国买电池电机电控技术，从中国买车机和软件，在欧洲组装之后卖给欧洲人。降维打击法国意大利的汽车企业，甚至进一步向美洲出口，赚足了利润，实现了中德双赢。

类似的还有沃尔沃的老家瑞典，所以你看现在欧盟跟着美国喊，要对中国新能源汽车进行反倾销，第一个跳出来反对的，就是德国与瑞典的产业资本。瑞典首相直接痛骂，对中国汽车征收惩罚性关税，是个瓦解全球贸易的愚蠢想法。舒尔茨也在欧盟，给中国电动汽车站台，表示那都是西方品牌的返销，制裁中国只会危害欧盟自己的利益。

德国瑞典那显然是赚的太多，否则不至于冒着西方的政治正确，来高唱反对。而现在，美国市场还是新能源蓝海，因为中美当前经贸关系的缘故，中国新能源企业也需要类似德国产业资本那样的买办代理人，打开美国的市场，赚取更多的利益。这一点实际上对日韩来说，是非常合适、非常赚钱的途径，越南与墨西哥也用类似的路径，发了不少美国财。

丰田本田也好，起亚现代也罢，在美国都有成熟的汽车销售与售后网络，都是值得利用的好伙伴。就看这些产业资本谁有足够的嗅觉，抓住美洲巨大市场的机会。与中国的产业达成深度的合作，从中国进口关键系统，然后贴日本或韩国标进行组装，就能绕过美国的所谓反倾销壁垒，然后以美日之间的汽车出口税率对美销售。

德国人已经证明了，中国的新能源技术，真的有足够的优势形成对本土车企的降维打击。这放在美国市场，也是可以成立的。只要抓住了这样的机会，就能够保住对日韩至关重要的汽车产业，但机会是有限的，就看谁的嗅觉最灵敏，最能放下骄傲的身段，放下面子，共享利益了。

你看，这是中国与日本的双赢，中国获得了更大的市场，得到了更多的订单，有了更大的产业规模。日本至少在一定程度上，保住了自己至关重要的汽车工业，还能对一个主要出口市场上的竞争对手们，进行降维打击、赚更多的钱。

就看日韩的企业有没有这种魄力与胆量，也看日韩现在的政府，有没有这种为了本国的国民利益，顶住压力的底气了。日韩现在面临的核心问题，不就是产业竞争上面对中国失去优势，因为失去优势导致出口受挫，出口受挫导致国际收支恶化出现逆差，逆差被国际空头利用，对汇率发动打击吗。

只要和中国达成产业链上的合作，那日韩的工业供应链成本，就能得到有效的控制，与中国合作达成产业上的转型，又能从美国等有壁垒的市场赚回更多的利润。这就能够抹平原本因为成本飙升，出口受挫带来的巨大逆差，就能稳住汇率，稳住经济，有对抗美国收割的能力。

日韩现在还是抱有一种幻想，就是可以在中美之间两面逢源，在政治上军事上投靠美国，作为美国的马前卒，来换取美国的扶持帮助。在经济上又能维持十多年前蜜月期的那种合作状态，从中国赚到更多的经济利益，既赚中国又赚美国，实现赢两次。

所以日韩这次在三国首脑峰会上，除了谈中日韩三国合作外，还要炒作朝鲜核问题这一敏感话题。还要在很多中国的底线问题上，跟随美国表态，为美国发声。

正是这种想要两面逢源的幻想，导致了日韩现在两面不靠，美国把日韩当冤大头和补血包，不断的用金融手段搞收割搞吸血。中日中韩之间的经济合作关系，又因为美国施加的限制，以及本身政治外交关系转冷的因素，而深受负面影响。

美国对华制裁，韩国的半导体产业就受打击，日本的高端制造业就受影响。而中国在制裁之下，又不断进行产品替代产业升级，反向挤压日韩更多的市场。日韩的经济实际上，现在就是在中美的夹缝当中生存，自然是越活越难。

想要走出这种困境，日韩想要一边亲美、一边友华，那实际上是做不到的，甚至是有可能被中美之间的大国竞争所撕裂的。日韩能够选择的，只有两条路。要不紧跟美国，希望美国继续施舍饭吃，指望美国能够在经济总体战当中，成为最后的赢家，让日韩得以分享胜利果实。

要不是当中间商与买办，与中国形成深度合作，引进中国的优势产业，作为中国的代理人，合作共赢攻城掠地。接下来，就看日韩如何选择了。

另一个面临类似情况的是欧洲人，而欧洲不同国家面对类似问题的选择，其实后果已经初见端倪了。德国的产业资本赶上了顺风车，从过去的胜利走向新的胜利；法国的产业资本在想要积极的上车，中法之间的交流合作在不断推进，而另外的一些如捷克，那就不好说了，这都要看日本人韩国人自己的选择。

但无论如何，想要一边跟着美国，在政治军事上炒作反华议题，另一边又单纯的只想在中国赚钱，那是一点可能都没有的。

中国不是过去那个市场换技术的中国了，而是一个产业升级越走越快的，新能源汽车等产业都站在制高点的国家，一个要走出去的国家。日韩想要经济合作，想要用与中国进行合作的办法发展自己的经济，走出美国人制造的危机。那就应该合作，帮助中国的产能与技术走出去，而不是想着继续倾销进来，赚取超额利润。