华山论剑｜“卷王”尹同跃，和蒸蒸日上的星途星纪元

用女性视角做有温度的汽车新闻

“能够见到尹董，能作为全国首批用户从尹董手里接过自己的新车，这个牛可以吹一辈子了！”一位星纪元ET车主在首批车主交付现场，非常激动地表达了自己提车的心情。

这句话，是星纪元ET首批车主的共同心声。对于很多对于中国汽车有情怀的车迷来说，尹同跃就像是中国汽车发展历程的一面“镜子”，是见证者、亲历者，更是创造者。能与这样一位德高望重的中国车企领导人近距离沟通和合影，是很难用语言形容的激动。

已过六旬的尹同跃，可以说是车企一把手里真正的“劳模”：从4月14日首次直播长测星纪元ET的高阶智驾，到4月25日出席北京车展，再到录制《央视对话》栏目坦言“这个时代已经到这个程度，（直播）痛苦但是很好玩”，以及5月9日-10日星纪元ET上市及交付，尹同跃可以说是全程参与、亲自亲为，用行动表达了对星纪元ET的重视。

一句“痛苦但很好玩”，高度概括了尹同跃接受新事物的态度和心情——虽然需要适应过程，但不排斥、不逆潮流而动，甚至乐在其中。正是这样的态度，才能让奇瑞一直是时代的“弄潮儿”，旗下既有面向高端新能源的星途星际元，也有主打旅行的捷途，还有面向年轻人的iCAR等。

前段时间，“尹同跃头发都白了”这一词条也登上热搜，不少业内人感慨，从30年前从3间茅草屋开始创业，到如今开创传统车企老板直播的先河，尹同跃不仅是中国汽车产业发展30多年的亲历者，也用行动推动着中国汽车产业崛起的步伐。

“尹同跃的白发”所代表的，不仅是奇瑞汽车，更是整个中国汽车行业为走向全球、走向高端化所付出的努力。

好在，奇瑞和尹同跃的努力已经被看到了。

订单是最好的证明。数据显示，星纪元ET在上市后短短24小时内，累计订单量就达到了2.2万台。

喜人的销售情况背后，离不开定价、产品力和营销力的共同努力。

首先是定价。与星纪元ES不同的是，星纪元ET是增程和纯电“双箭齐发”， 8款车型的售价区间为18.98万-31.98 万元。

对于这个定价，尹同跃在接受采访时也表示：“汽车售价喜欢往下卷，不喜欢往上冲。往下卷最后就导致市场发展不是特别健康。所以我们一直说‘不与弱者分食，只与强者争锋’。我们要做与强者争锋的企业，与强者争锋自己就是强者。”

在他看来，星纪元ET作为奇瑞集团首款纯电、增程双动力全球同步上市的产品，不仅出道即超能，预售即热门，更具备安全、智能、舒适、长续航等超能力。“随着星纪元ET等车型的上市，我相信我们的新能源产品销量很快会进入行业TOP3，兑现去年我们吹过的牛，今年新能源‘不再客气’了。”

作为星纪元序列的第二款作品，星纪元ET的到来，不仅丰富了产品线，而且初步搭建起品牌轿车+SUV家族矩阵，为高端新能源SUV市场带来全新的价值选择。

而18.98万元的起售价，对于整个新能源中大型SUV市场而言，都是具备非常强大的杀伤力。不仅相比竞品奥迪Q5L（参数丨图片）有很大的价差空间，与理想L6的起售价相比，价差更是高达6万元。而如果用产品力来“硬碰硬”的话，星纪元ET可以说毫不逊色于后者。

众所周知，产品力主要体现在两个方面：一是要有扎实的研发和技术功底，二是要沉下去倾听用户的需求和心声。

一直以来，奇瑞在外界眼中都是“理工男”的形象，也就是那种老实本分，手握顶级技术资源却不太善于与用户对话的企业，而自从转变成“用户思维”开始，奇瑞汽车其实从用户着手，做了大量的用户调研工作，从“理科生”变身为了“全科生”。

在3月18日，星纪元ET宣布面向全国用户开展行业首创的“百台新车，上市前众测”活动。据了解，截止到预售前，星纪元ET团队累计收到超30,000名用户报名，团队挑选了来自全国各地的用户，在安徽芜湖等地发车，邀约用户完成长达7天的试驾品鉴，获得真实用户的第一手用车反馈，其中中肯的建议也都酌情运用到了产品中。

这些前期的用户调研工作，也是星纪元ET能够在上市次日就成功“交付千台车”的原因之一，这其中很大一部分用户是认准了星纪元ET，只等正式上市就能提车的。

在他们看来，选择奇瑞、信赖奇瑞，与星纪元ET并肩同行，是一件非常美好而激励的事情。

当然，他们并不是盲目相信奇瑞，而是真的看到了星纪元ET的产品力，也懂得奇瑞对造车品质的坚持。

从产品层面来看，诞生于E0X原生高端电动平台的星纪元ET，不仅汇集了包括800V高压系统、EEA5.0电子电气架构、神行超充电池、NEP全场景智能驾驶辅助、AI大模型座舱、云台智能底盘等多项行业先进技术，此次为了满足更多消费者的需求，在纯电版本之余还带来了增程版本。

众所周知，奇瑞在发动机领域一直有着颇高的成就，此次推出的星纪元ET增程版搭载的也是目前行业量产最高44.5%热效率的增程专用发动机，1L油发电3.65kWh，WLTC馈电油耗仅为5.2L/100km，而搭配奇瑞自研的插电混合动力系统，星纪元ET增程版最高车速可达 195km/h。

针对驾控，星纪元ET也采用了宾利-添越、兰博基尼-Urus同款的高阶双叉臂设计，并搭载了全铝底盘、宾利-添越同款六活塞固定卡钳、IAS智能空气悬架与CDC电磁减振系统等等同级领先技术，这也让星纪元ET有着敢于直接对表奥迪Q5L的底气。

而在智能化方面，星纪元ET也将智驾硬件拉满了，不仅搭载超远距高精激光雷达、高精毫米波雷达、高清摄像头在内的30颗高性能传感器，而且还配备了508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片。

此前尹同跃亲自长测，就充分说明了这套NEP全场景智驾辅助系统的安全性。

而在营销方面，星途也是火力全开。

除了董事长亲自走进直播间，在5月6日下午，星纪元ET为了展示安全性能，还进行了一场以车头朝下且处于上电状态，从31.9米的高空进行了“自由落体”的碰撞测试。这是一次惊险的尝试，其瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。

而碰撞的结果则是车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池没有漏液、没有冒烟、也没有起火，可以说是用真实的画面诠释了高端新能源安全的实力。

而之所以能够完成这次测试，是因为星纪元ET采用了全新笼式太空舱2.0设计，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨，并采用多条传力路径和一体式门环结构设计，哪怕是在高速碰撞中依然可以保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。

这就是星纪元ET，这也是奇瑞，它们从不讲虚话，总是用行动去落实每一个场景。

而就在直播碰撞的第二天，星途的团队又干了件大事。针对很多用户认为新能源车型虚标续航的现象，星途在5月7日-9日花费了超40小时，以“一镜到底”的直播形式从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，最终官方标称续航1500km+的增程版用一箱油跑出了2141.4km。

这种看上去有点“笨”的方式，恰恰也正说明了奇瑞的真实。

尹同跃曾说：“奇瑞是个“笨蛋企业”，不同于有些车企把功夫花在看得到的地方，奇瑞是把功夫都下在了用户难以察觉的地方。”

就像在很多同行宣称能在9个月的时间里完成一款车型开发时，而星途依然会用3年时间打造一台星纪元ET，这就是奇瑞的用心。

现在的奇瑞的确更看重营销了，但这种营销是建立在对产品的绝对自信之上，是有底气的营销，也是让车主和用户喜闻乐见的营销。

在尹同跃下场直播之前，其实就有一些网友认为，新势力车企的领导们总喜欢“口出狂言”，应该让像尹同跃这样的领导多站出来，展示展示中国车企领导真正的实力。

事实上，在直播之后，尹同跃的确凭借朴实的作风和不经意间的幽默圈粉无数，甚至还有博主在机场偶遇尹同跃，他独自一人拎着行李箱赶飞机，完全不会让人感觉有与企业家的距离感。

朴实、专注，对技术信手拈来，是以尹同跃为代表的这一代中国汽车人的共同特点，相较于一些比较“张狂”的汽车人，他们可能热度没有那么高，但口碑和形象是一定能为企业和品牌加分的。

无论是产品，还是营销上的发力，其实都是奇瑞汽车和星途品牌不断向上的证明。

正如尹同跃所说：“成立至今，奇瑞坚持自主研发，把核心技术掌握在自己手中，通过产品力的不断提升，促使品牌向上突破。”在他看来，奇瑞目前已经具备冲击高端市场的能力。

而作为奇瑞旗下最具代表性的高端品牌，星途品牌2024年4月的销量达到8,235辆，今年前4个月累计销量31,728辆，同比增长了28%，已经处在了高速发展的通道上。

相信随着星纪元ET的交付，以及北京车展上首款豪华旗舰新能源MPV E08概念车的首秀和后续上市，星途品牌的销量在星纪元系列的持续发力下会继续增长，蒸蒸日上。