北京
电动车领域的变数再次扩大。
2024年5月13日。奔驰放弃到2028年把全部车型电动化的消息，从德国散播开来。按照最新的计划，奔驰将灵活安排燃油和电力驱动车型的生产。宣判燃油车死刑的时间继续推延，现实决定了选择：
转型所需的时间可能比预期的要长。
德国媒体为此提供了更具细节性的内容，奔驰决定大幅削减在电动车领域的研发投入，放弃针对全新大型豪华车型平台架构（MB.EA Large）的研发。这家德国汽车制造商原计划在2028年基于该平台生产EQE、EQS以及中大型的SUV车型。
与之相应，现有EQE、EQS未能达到预期的销量目标。现款车型即使大幅降价，仍面临着销售压力。其中，在中国市场，消费者更偏向于订购S级的燃油车。豪华车市场的消费，并没有跟着整车制造商的规划转型。
今年第一季度，奔驰汽车制造的利润率降至9%，为两年来的新低。针对电动车领域的投资回报率出现了失衡。在把EQE、EQS等中大型产品的现有平台升级后，奔驰可以为此节省40-60亿欧元的投入。燃油车、插电式混合动力与电动车的组合，更符合当下的需求：
转型的步伐取决于市场状况和客户的愿望。
就在奔驰做出这一决定之前，全球电动车市场已经出现了左眼也能看清的波动。今年第一季度，ACEA统计的31个欧洲市场中，电动车的销量同比增长3.8%；KBB统计的美国市场上，电动车的销量同比增长2.6%；CAAM统计的全球最大汽车市场里，电动车的同比增幅为12.8%。奔驰已经感知到了这些市场的变化：
电动汽车销售疲软。
这距离奔驰上次针对电气化的调整，还不到3个月。
2024年2月22日。奔驰对电动化战略做出调整。把2025年要实现的电动化目标推迟5年至2030年，届时纯电动和混合动力车型会占其销量的50%。在经过4年左右的检验后，奔驰的电气化战略经历了从「电动为先」到「全面电动」再到「保持灵活性」的转变。
与此同时，奔驰保证会继续改进其燃油车型，计划在未来的10年继续生产内燃机汽车。预计，2027年会推出新一代发动机。
就在简中圈惊呼奔驰放弃电动车的纷嚷中，这家德国汽车制造商做出了解释：
奔驰的电动化转型目标是基于市场条件和客户需求的考量，此前的目标也强调是需要在市场允许的情况下实现。
作为豪华品牌的头部力量，奔驰的选择成为传统汽车制造商大调整的缩影。各大整车制造商发布的生猛电气化战略，只满足了股东与资本市场的需求，却没有让消费市场鸡血满满。转型口号与充电设施的错位拉大后，对着之前的电气化战略踩刹车，已经成为大多品牌的标准动作。
宝马、奥迪、大众、通用、福特等都已经做出了新选择，奔驰让这个名单拉的更长。在电气化领域转型相对较慢的9家日系车品牌，在2023财年的净利润为3597亿元（7.67万亿日元），相当于中国汽车2023年全行业利润的71%。电气化的尽头，先于电气化本身变成了问题：
天下没有难做的生意，只要敢亏。
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