因系统缺陷致2新船6年未动！船厂怒而要求赔偿20亿！

昨天，身为韩国高端造船业主力的韩国三星重工船厂提交了一份确认文件，显示了该船厂向韩国天然气公司Kogas及其技术部门索赔3965 亿韩元（2.89亿美元），折合人民币20亿元。起因是该船厂建造的两艘液化天然气运输船上安装了由Kogas旗下设计公司设计的KC-1货物密封系统。

01.仅运营数月，2艘LNG船停运

时间转回到2022年10月21日。韩国媒体《每日经济》发表文章称，韩国天然气公司与韩国三大造船公司一起开发的液化天然气（LNG）船——“SK Serenity”号和“SK Spica”号，因货舱质量问题停运，损失超过1千亿韩元（约5亿元人民币）。

而本次货舱质量问题的焦点在于“KC-1”货物密封系统。据了解，“KC-1”是韩国历经10年开发出的首个国产LNG液货舱，由韩国天然气公司设计，三星重工负责建造，SK海运负责运营及开发。韩国造船业希望通过开发国产LNG液货舱技术减少对法国GTT公司LNG液货舱专利的依赖，摆脱技术从属地位，从而大大降低成本、改善盈利能力。

为了积累“KC-1”的实船应用业绩，SK海运在三星重工订造了2艘配备“KC-1”液货舱的LNG船，也就是“SK Serenity”号和“SK Spica”号。

然而仅仅短暂运营了几个月后，两船就相继在2018年7月和8月因货舱缺陷而停航。

02.船东、船厂和设计公司的混战

在这种情况下，为了弄清哪一方将如何补偿此前因停航而造成的损失，相关企业之间打破了头。

韩国天然气公司认为，三星重工在“建造和维修时玻璃纤维填充不良等安装缺陷是船舶出现故障的原因”。

三星重工则认为：“设计本身就存在缺陷。应根据液货舱的形态设计采用不同的材料，但天然气公司没有将这一部分如实反映到设计中。”

而运营方SK海运认为三星重工应在合理期限内进行适当维修。

据悉，“SK Serenity”号和“SK Spica”号原计划于去年11月在三陟LNG接收站装船后，在韩国东海进行第三次LNG满载装船试验，但韩国天然气公司在装船前一周发公告称，以“第三次装船试验时发现的冷点发生部位的修理结果”和“冷点发生可能性分析资料及装船试验中发生冷点时的应对方案”等文件不完善为由，拒绝这两艘LNG船进入LNG接收站，单方面通报延期进行LNG满载试验。

“SK Serenity”号

此后，三星重工对这2艘LNG船再次进行了维修。去年2月底，韩国天然气公司向SK海运传送了内容为“若投入气候温和的中东或澳大利亚航线，即可避免冷点的出现，因此可以运行”的公文，但SK海运方面表示：“由于冷点引发的事故非常危险，所以很难恢复运行。”

因此，两艘LNG的再运营问题一直悬而未决，如今距离两船停运已有2100余天。

03.索赔金额巨大

去年10月11日，韩国首尔中央地方法院就“KC-1”LNG液货舱缺陷损害赔偿诉讼作出一审判决，韩国天然气公司总计需向三星重工和SK海运赔偿1880亿韩元（约合10.15亿元人民币），其中，向三星重工赔偿726亿韩元（约合3.92亿元人民币），向SK海运赔偿1154亿韩元（约合6.23亿元人民币）。

同年12月，伦敦海事仲裁员协会裁定应由船厂向船东支付赔偿金，金额为3781亿韩元（合 2.9亿美元）。据悉，这个数字是基于两艘液化天然气运输船交付时每艘船约1.8亿美元的估值，以及每艘船约4500万美元的二手价值。根据当时的裁决，三星重工在修复货舱缺陷的合理期限过后仍未完成维修，导致船舶价值下降，因此需要赔偿船东损失；不过，三星重工不负责赔偿因冷点等问题导致LNG船无法正常运营而造成的损失。

三星重工认为，伦敦海事仲裁员协会裁定的赔偿金是针对“KC-1”瑕疵导致的船舶价值下降的损失赔偿金。而在国内诉讼中，韩国天然气公司的责任已100%被认定，因此公司可以全额索赔回收。

三星重工

此外，三星重工指出，根据韩国国内诉讼的一审判决，LNG船上出现缺陷完全是由于“KC-1”LNG液货舱的开发导致的。

在当前的情境中，韩国三星重工于今年4月正式对韩国天然气公司提起诉讼，并于昨日公开了其索赔金额，该索赔金额大致等同于去年12月该船厂被裁定应支付给船东SK海运的赔偿金额。

04.恢复运营仍遥遥无期

上个月，“SK Serenity”号和“SK Spica”号被转移到马来西亚东部的纳闽停泊区。据预测，除非这两艘船能被利用或改变用途，否则它们可能会被出售拆解，且不会恢复运营。

据了解，近日SK海运为了拆解而出售了一艘LNG船。这艘名为“YK Sovereign”的LNG船是首批韩国国产液化气运输船，为韩国天然气公司从马来西亚和印度尼西亚进口货物。

YK Sovereign

值得一提的是，这艘船也是2024年第一艘被拆解的LNG船。不排除后续将会安排拆解“SK Serenity”号和“SK Spica”号的可能性。

在韩国，目前还有三艘装有“KC-1”系列系统的小型LNG船正在运营中，其中一艘装有“KC-1”，另外两艘安装的是该系统的下一代产品“KC-2”。

值得注意的是，其中搭载“KC-1”系统的小型LNG船——“SM Jeju LNG 1”号（建于2019年，燃料容量为7654立方米），于今年2月在韩国海岸附近不幸与一艘货船发生碰撞事故。此次事故导致其安全壳系统受损，且根据报道，维修工作面临诸多挑战。