世界最长海底高铁隧道开启盾构施工，将结束舟山群岛不通火车历史

极目新闻记者 吕锐

通讯员 任志宏 张玺

5月16日上午10时18分，伴随着“定海号”“甬舟号”两台超大直径盾构机刀盘同时转动，甬舟铁路金塘海底隧道正式迈入盾构施工阶段，标志着世界最长、直径最大的海底高铁隧道建设取得重大进展。

“定海号”盾构机整装待发

隧道创多个之最

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，该隧道连通宁波、舟山两市，全长约16.18千米，是世界目前长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。

“四高、三大、两复杂”高度概括了工程之难：“四高”即隧道施工将攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩，挑战0.85兆帕高水压下施工，完成径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接，直面21.2米断面水深下盾构机洞内拆机高风险；

“三大”即盾构机开挖直径大，海底对接施工作业难度大，隧道穿越地层多变岩性相差大；

“两复杂”为不良地质复杂和水下地貌复杂，隧道范围内共有9处断层、6处节理密集带、1处构造影响带，水下地形遍布冲淤变换的潮流脊槽和水下浅滩等复杂地貌，施工隐患陡增。

盾构机引入了12项尖端科技

“海底隧道盾构段长度约11.21公里，我们承建了舟山金塘侧6.27公里施工任务。”在汉央企中铁十一局项目负责人介绍，参与“穿海”施工任务的“定海号”盾构机，刀盘开挖直径达14.57米，整机长度约135米，总重量约4350吨。

盾构始发现场

为应对复杂的海底工况，盾构机搭载了国际先进且自主研发的第六代智慧盾构系统，创新应用了隧道智能及绿色建造新技术，率先引入超前地质预报、饱和带压换刀、盾尾同步双液浆、盾体双层壳体、管片浮动监测和壁后注浆扫描等12项尖端科技。

为确保海底隧道建设安全、优质、高效推进，在此前盾构机选型及组装调试过程中，建设者多次邀请内外部盾构专家对施工方案进行评审论证，依托自有的国家数字建造技术创新中心大盾构隧道智能建造实验室，全力推动大盾构智能建造关键技术、装备研发应用，模拟了盾构机在海底施工中可能遇到的各类风险挑战，可确保盾构机以最佳姿态完成海底掘进施工。

采用“盾构施工工人产业化”模式

16日上午，极目新闻记者通过施工斜井进入盾构施工现场，长逾百米的盾构机内部干净整洁，施工操作井然有序。

盾构机内部

中铁十一局盾构队队长周法庭介绍：“后续施工中，我们将攻克复杂海域环境下长距离、高水压盾构掘进，超大直径盾构海底对接、拆解等八项技术难题。”针对大盾构在软硬不均和长距离、大埋深、高水头地层中的掘进难题，建设者还将从盾构泥浆参数、盾构机姿态等方面入手，不断强化过程控制。

此外，在施工管理上，建设团队依托国内市场中独有的“盾构施工工人产业化”模式，细化落实“人机一体、定人定机、专业维护、责权利相统一”管理机制，结合安全、整理、清扫等六项核心要义为主要指标的“6S管理”，现已初步实现了“项目管理精细化、现场管理工厂化”的发展目标。

据了解，负责金塘侧海底隧道掘进任务的中铁十一局，拥有盾构掘进里程超700公里的过硬实力，保持着盾构下穿铁路、地铁既有线、密集房屋建筑群等“零沉降”施工记录，被誉为新时代“盾构铁军”，其系统掌握的智慧盾构管控、复杂条件下盾构超近距下穿既有线、极限狭小空间大直径盾构快速解体等30余项关键核心技术，将为金塘海底隧道这项世界级工程注入更多科技动能。

将结束舟山群岛不通火车历史

新建宁波至舟山铁路工程是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的需要，也是加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带国家经济发展战略的需要。

该工程全长约76.4公里，线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛、舟山本岛，是浙江省大通道建设十大标志性项目之一。线路通车后，将结束舟山群岛不通火车历史，对舟山市主动融入共建“一带一路”，长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略，切实促进甬舟同城化发展，构建浙江省“1小时交通圈”具有深远意义。

（来源：极目新闻）