骑行市场裂变：“小布”、大行千元以上高端车走热，也有公司提前退场

界面新闻记者 | 石一瑛
界面新闻编辑 | 任雪松

在5月初上海举办的第32届中国国际自行车展览会上，近1500家展商参加了展览，包括之前就已经在中国市场站稳脚跟的的“万元自行车”小布（Brompton），自行车行业老牌的凤凰，也有不少新引入中国市场的品牌，像迪卡侬集团的新兴骑行品牌VAN RYSEL等等。这侧面展示了中国骑行产业的热度，诸多运动单车品牌希望在其中有所斩获。

2023年天猫“双11”给出了单独的骑行品类数据：自行车整车、骑行服饰和装备，三个细分的销量均同比大涨超100%。其中，公路自行车涨了300%，自行车码表和配件增长230%，骑行眼镜增幅为210%，骑行头盔增长180%，骑行裤增长170%。

在此次自行车展会上，中国自行车协会理事长刘素文也提到了两轮车行业持续复苏。

据中国自行车行业协会此前披露的最新数据显示，2023年，全行业总产量9918.7万辆，同比下降1.4%。不过，其中值得关注的是，自行车中高端化趋势依然在持续，我国千元以上自行车2023年产量达到1215万辆，同比增长15.1%，千元车占总产量的比重已达24.9%，比上年提高4.3个百分点。高端运动型自行车销量增长超10%。

2022年底购入一辆崔克（TREK）自行车的户外运动爱好者巢女士告诉界面新闻：“骑行是个不错的户外运动，周末和朋友去周边骑个五十公里是种不错的生活方式。”

骑行品牌竞争激烈

最近三年，“小布”一直挂在不少女性户外爱好者嘴边的名字，她们喊这款可爱的折叠自行车，仿佛在喊自己的宠物或包上的挂饰一样“亲昵”。

90后户外运动爱好者鹿女士告诉界面新闻：“我是2022年6月去静安嘉里中心的店订了车，等了三个月才拿到。”

2012年，创立于西伦敦的自行车品牌BROMPTON进入中国市场。被中国消费者称为“小布”的BROMPTON，在进入中国市场十年之际的2022年，迎来了爆发。

大行（DAHON）也是在这个时候火起来的，主打产品同样是折叠自行车。不过，该品牌早在1980年代就在中国建厂制造。而小布目前仍确保每一辆自行车都在西伦敦完成设计、生产、手工焊接。

同时，两者在渠道上，也有较大差异，大行直营的是线上天猫和京东商城，而线下门店则都是经销商店。小布则在多个超一线城市核心商圈，拥有旗舰级别门店，包括上海静安嘉里中心BROMPTON JUNCTION品牌直营店，2023年底，该品牌在北京华贸开设了BROMPTON JUNCTION全球首家品牌旗舰店。

与大行专业骑行品牌的定位不同，小布利用“生活方式”这一定位，目标投向更大规模的消费群体。

BROMPTOM中国区总经理段旭在总结小布中国市场10年的时候，也提到了前五年品牌作为小众品牌，当时的定位是非常精致的英国折叠车品牌，而到了现在，“我们不是在卖一辆自行车，我们是在传递一种生活方式。一旦进入到生活方式的领域，一定会很快去渗透，靠社群的力量，靠车友的力量，快速地渗透。”

作为生活方式品牌，也有更新迭代的问题，尤其是中国市场，消费者对于新鲜事物的追求，切换速度甚至远超国际市场。以户外运动为例，2021年火过飞盘，后面下半年和2022年上半年火了露营，再到2022年下半年骑行又火遍全国，包括浆板、匹克球等等小众户外运动项目，都曾在中国市场短暂地红火过，但留住热度和热度变现，都是其中品牌面对的难题。

不同的定位和运营思路。在骑行产业中，小布和大行就产生了巨大的差异化。

小布主打生活方式，也因此非常注重社群维护和社群传播，在北京和上海分别有3-5个大规模的骑行社群。同时，小布几乎没有停止过和潮流品牌的联名——5月上旬，Palace官宣了和BROMPTON的全新联名自行车。

而大行则更倾向于专业性，在上海进行的中国国际自行车展览会上，DAHON大行创始人韩德玮博士透露，“大行不止折叠车，目前已向大轮径自行车领域发起冲刺。”

据《2022中国自行车行业调查报告》显示，18-40岁青年人群是骑行的主力人群，占比将近六成。

目前骑行市场这些动辄万元的自行车仍以80后和90后中产以上为主要消费群体，而这一年龄段的消费者都曾在上学尤其是大学期间，都是以自行车为主要出行工具。面对骑行热潮，这些消费者也曾怀疑过自己的“热情”，对于产品性价比也有很高追求。

去过多家品牌“试车”的巢女士告诉界面新闻，“我也不是那种装备党，当时想着到心理价位买一辆就行了。”

入局者众多

在今年的中国国际自行车展览会，新兴的骑行和骑行配件品牌不少。背靠法国运动品集团迪卡侬，旗下的专业公路自行车品牌VAN RYSEL首次独立参展，多款新品首发。

创立于2019年的VAN RYSEL品牌，在九大运动品类的迪卡侬集团，主攻高性能公里车和铁人三项（跑步、骑行和游泳）运动装备。

显然，在迪卡侬大众化的定位中，像VAN RYSEL这样的专业品牌，是攻坚中高端市场和进阶用户的主力。

迪卡侬北亚公路自行车运动品牌总监赵跃武告诉界面新闻：“中国自行车市场非常巨大，保守估计，到2029年中国将有一亿自行车运动爱好者，其中公路自行车爱好者占比也会非常高。”

实际上，像VAN RYSEL这样背靠大型运动品集团，在一个细分市场上探中高端市场的专业运动品牌不少。但整体上，能否为集团营收增长带来助力，可能某种程度上还取决于细分市场的规模。

不过，上探中高端的这些骑行产业品牌也并不盲目高端市场，VAN RYSEL自行车系列中，既有售价3-7万元的竞赛类自行车，也有1800元至5000元的入门款，目标大众消费群体。

而在更细分的骑行服装领域，比如安踏集团旗下的迪桑特品牌，这些专业运动服饰品牌也在布局骑行服装。

但也有人选择了退场——安踏旗下户外运动品集团亚玛芬4月底宣布，将剥离旗下的专业骑行配件品牌ENVE Composites。事实上，在被安踏收购不久，2019年，亚玛芬就已经出售了旗下另一个专业骑行配件品牌Mavic。至此，亚玛芬集团旗下目前共有10个运动品牌，但已没有骑行品牌了。

中国品牌寻觅出海

和其他小众、户外运动火过一阵就失去热度相比，骑行倒是真正火了三年。而疫情之后，国内骑行市场扩大，和2023年骑行赛事复苏有关。

据《2023野途自行车运动行业分析报告》显示，去年在国内进行的自行车赛事活动达到525场，其中赛事302场，活动223场，同比近乎全部翻倍。这份报告指出，“赛事边际向纵深处拓展：嘉年华、露营聚会、音乐节等，越来越多休闲和体验项目成为自行车赛事“标配”。”

据中国自行车协会行业发展部主任郑小玲介绍，中国是自行车生产大国，每年贸易量约占世界自行车贸易量的60%。

2023年全年中国自行车产量4883万辆，出口3964.8万辆，产销量保持在高位。到了2024年第一季度，继续保持增长，出口整车1099.9万辆，相比2023年四季度增长了13.7%，出口呈现上扬态势，自行车规模以上企业产量731万辆，同比增长15%。

出口，应该是永久、凤凰这些老牌自行车生产商的新机会。