河南
“我们的征途是星辰大海”，对于这句话，中国人显然并不只是说说而已，而是在实打实地进行着努力。在商用飞机领域，中国商飞公司正逐步扩大着ARJ-21支线客机和C-919干线客机这两款国产型号的推广力度，让它们收获了一个又一个客户的芳心。不仅如此，对于双发远程宽体大飞机C-929的研发工作，国内也在有条不紊地持续推进。但恐怕所有人都没有想到，中国在商业航空器领域的发展目标居然如此宏伟，力争在新中国第二个百年发展梦想中让星际客机变成现实，着实令人惊叹。
从中国商飞公司于相关会议中展示的PPT计划图来看，在2029年实现以C-929杀入全球双发远程宽体大飞机市场，并做到与美国波音公司和欧洲空客公司在此领域“三分天下”后，我们的下一个目标就是发展更大、更宽、更远的C-939大飞机。而到2049年，即新中国迎来建国100周年之际时，商飞的目标是发展出具有双层双通道乃至是三通道，且采用新布局的C-949超音速客机。
我们知道，在人类商用航空器发展史上，有且仅有2款投入商业运行的超音速客机，即冷战时期诞生的由法国和英国合研的“协和”式客机，以及明显带有对立阵营竞赛意味的苏联图-144客机。但很可惜的是，由于当时的航空器技术还带有很大的局限性，超音速客机在乘坐舒适性、飞行安全性和运行成本等方面都不是很理想。“协和”式只使用了不到20年就在2003年被彻底淘汰，图-144更是早在1987年就被放弃。
时至今日，全球商用大飞机都只是传统构型的亚音速机型，但超音速性能所带来的巨大的潜在商业价值，却让许多国家仍不肯放弃发展新型超音速客机的努力。当然了，对此类机型进行研发，必然需要投入不菲的人力、物力和金钱等成本，更要掌握一系列极其高端的技术和工艺，故新一代商用超音速大飞机注定是只有家底丰厚、航空工业水平不俗的大国才“玩得起”的东西。如今，中国准备摘取这颗“工业皇冠上的新明珠”，显然说明我们对国内航空工业的实力和发展潜力信心十足，确信到2049年之时可对这一目标发起冲击。
不仅如此，在新中国的第二个百年发展梦想中，商飞公司甚至还瞄准了星际客机这一更加宏伟的目标。相信若不是这份PPT计划书上明确标着“中国商飞”这几个大字，恐怕不少人“打死都不敢相信”，这是中国官方在航空工业领域定下的未来发展方向。于是乎，我们要在下一个100年中拥有怎样的星际客机呢？这款国产星际客机，是指比超音速客机飞行速度更快且效率更高的商用空天飞机吗？还是说可切实飞离地球，将乘客带到太阳系内其他星球的商用航天器？进一步来想，这是否也说明中国要在第二个100年中，对某些其他星球进行人类宜居化改造和星际移民呢？一切的一切都堪称惊喜。
如此看来，无论是ARJ-21还是C-919，抑或是尚未问世的C-929，它们恐都只是国内民用航空工业发展之路上的“阶段性小目标”，独属于中国人的“浪漫飞天梦”远比外界预想得更加宏伟。对于“我们的征途是星辰大海”这句话，中国是要让其成为现实的。
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