昆山市名副其实的神州第一县，但是相比浙江义乌，快速交通体系规划建设方面确实还有一点差距。昆山财力是义乌三倍，建成区和人口规模也大于义乌，理应在快速交通规划建设方面走在义乌前面。
昆山快速路体系总体规划还是比较科学的，最大的问题是，缺少一条像义乌国贸路一样贯通全市的南北高架（鉴于前进路已经修了地铁，东西向几乎没有实施的可能性了）。这造成走地面道路一长串红绿灯，通行时间较长；走环线则车辆都进挤上中环东线西线，造成拥堵。
昆山是典型的依托区位优势，而不是政策优势发展起来的城市。因为发展太快，造成发展总是走在规划前面，规划相对发展是存在一定滞后的，一个区域的工业自然而然形成规模了，道路建设才相对后知后觉的准备跟进上去。但是，由于原有道路两边基本集满了工厂，拆迁成本极高，这样只能在原有道路基础上进行有限扩建，所以昆山不少主干道其实只有双向四车道，拥堵程度相当高，通行效率一般。
同时，昆山城南沪宁高铁、沪宁高速、吴淞江横贯东西，造成昆山很多南北向道路到中环南线就不再往南了。这样从中环西线到中环东线长达10公里的范围之内的昆山主城区，只有长江路能够贯通主城区南北和全市南北的这一条双向六车道干线道路。所以，长江路的快速化改造应该成为昆山交通建设重点考虑的项目，这对于疏通昆山南北的交通具有重要意义。
因为长江路总体呈南北直线，原本也是双向六车道的路幅，无需进行拆迁，只需在原有线路上进行快速化改造即可，改造成本相对便宜。其中中段主城区段约10公里可以先行启动，可以采用隧道方式，不破坏城市现有视觉；北端从中环北线向北，以高架形式向北延伸到沪宜高速出入口，串联起周市、巴城，向北通联常熟可以根据实际分段实施；南段从中环南线向南，以高架形式向南延伸到沪常高速，串联起张浦、锦溪、周庄、淀山湖，向南通联吴江、上海，也可以根据实际分段实施。
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