北京车展实拍：新能源硬派越野，猛士917高地雄狮登场，够硬核！

目前的国内汽车市场逐渐有了新能源成为主导的趋势，不管是自主品牌，还是合资车企都开始分化自主品牌投入其中。作为老牌“选手”的东风汽车也不例外，于2022年成立猛士科技，专注打造豪华电动越野产品。近日，旗下的猛士917 2024款 高地雄狮于北京车展正式亮相，或将竞争仰望U8越野玩家，目前官方的曝光信息比较有限，上市时间也暂未公布。

猛士917高地雄狮的造型设计非常直观地指明了其身份定位，比对普通越野款式的厚重形象，它的外观有过之而无不及。前端防撞梁外凸环绕车体，厚重气息扑面而来，直观视觉感受带有更多装甲车的味道，只是打了个“照面”，就给人留下了“不好惹”的深刻印象。

车长5187mm、宽度2080mm、高度1935mm、轴距2950mm，猛士917高地雄狮的车身尺寸也远超普通常见车型。宽厚规格加持，搭配“装甲车”的形象元素，相比任意普通家用车设计，能给人带来更多的安全感。平置后延车顶在侧面一览无余，经典越野款式的“方盒子”元素也得到了沿用。

尾部设计再次强调了它的身份，顶部凸起的行李架+外挂式备胎组合，即便对汽车不是很了解的人，也能很快发现它的不同。猛士917高地雄狮的底部饰层稍有向上的蔓延的趋势，但在大面积主体的映照下，面积扩张并不是很明显，主要以层次分割与凸显非承载式车体结构作用为方向。

车身尺寸加强远超常见车型，3270kg整备质量也达到了更高层次，3800kg满载质量也为载重增加了更大负担。猛士917高地雄狮以20英寸规格轮胎为基础，275mm宽度提升的同时，又将胎壁增厚至65%，满足了行车的稳定性，而且对恶劣环境也有更好的适应能力。

轮内制动器采用前后统一的通风盘式设计，在原有实心盘式的基础上，制动盘外圈镂空更多孔洞，随车辆前行内外空气流动，盘体制动生成的热量散发更快，可有效保障制动力的平稳输出。但因通风盘式制动造价更高，前后统一标配也成为中高端及以上车型的标志之一。

目前，关于猛士917高地雄狮的具体动力信息尚未公布，预计会跟猛士917一样提供纯电和增程两套动力。就懂车帝上公布的信息来看，猛士917高地雄狮将采用市场主流设计电动转向助力，并承袭东风猛士917的后轮线控转向技术支持，在ECU控件的把持下，对助力能源消耗控制力加深，并拥有更加灵活的机动性，驾驶感与针对不同环境的实用性都将会有一定的提升。

作为越野车，可拆卸的野行门板辅助的出现也是一大亮点，遭遇轮胎深陷或难以硬跨的沟壑时，门板拆卸铺平障碍，不止产品本身具有的越野属性加强，外装配置还以辅助身份进一步提升了整车的脱困能力。

赛级应用的氮气减震加持，坚固耐造的支撑力持续稳定车身，面对真正恶劣的自然环境挑战，充分的越野装备给予用户更多信心。猛士917高地雄狮在深耕开发越野属性的同时，也能在激烈驾车状态下，更好保障行车的安全性。

笔者观点：猛士917高地雄狮设计的确非常有看点，对于越野爱好者吸引力更甚，但从上述设计内容来看，这台车的购置难度大概率不会低。至于其他细节方面，或许还会出现更多精彩的内容，让我们静待新车上市。