坐在揽胜SV里，一览众山小

近两年应该是我参加路虎的试驾、发布会最多的一段时间，去听、去看、去了解、去感受，越发觉得自己浅薄。一部《蜗居》成就了路虎在国内的知名度 ，也造成了长达许多年的一次误解。“真男人就得开路虎”多少还是沾染了些许世俗的功名利禄。

虽然很长一段时间内，中国汽车市场总喜欢将座驾与财富、地位、权势联系到一起，这种鉴别方式有一定依据，简单粗暴直接，但并非全部。座驾是拥有者学识、性格、品位、见解的具象化表达，并非单纯的名利化身。

说这么多，想说的其实只有一点：路虎，跟我们所熟知的豪华汽车品牌有那么点不一样，有那么几分艺术、腔调的味道，不能单以溢价空间、销量来衡量。就像是我们习惯把BBA放在一起，称为一线豪华品牌，把凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、林肯等放在一起，统称二线豪华品牌，但不愿把入门版跌破30万的路虎，放在其中任何一个阵营里。不是我们忘了，而是它真的有那么点不一样，在只论利益的商业世界之外，掺杂了一点其它的味道。在全新揽胜（参数丨图片）运动SV Edition One限量版的上市发布会上，我发现这种“其它的味道”好像更具体了。

旗舰 直接体现品牌追求

为什么国内一度传闻大众品牌的产品“高级”？明明跟同级合资竞品的价格、配置相差无几，为什么能被贴上“高级”的标签？

因为有跟奥迪共享平台的产品？好像并非如此，至少目前大众品牌国产的产品序列仅有些许车型与奥迪品牌的低端车型共享平台，说服力不强。又或是因为产品真有“高级”质感？好像也不足以服众，同级别同价位的合资竞品之中，论经验、论技术都有看家本领，或许有高低之分，但细微的差别不足以支撑大众的产品被烙上“高级”的标签。

想来想去，答案只有一个，那便是大众品牌，也就是“VW”标的背后，一直有顶级的旗舰产品。从大众当初坚持的辉腾，到如今还在更新的途锐，上汽大众保留了辉昂等，旗舰、行政级产品所展现出的高品质、高技术向外界传达的是品牌技术，以及对用户体验的满足。而这种旗舰级体验和技术，会一步步下放到品牌其它主销产品上，也慢慢赋予了大众品牌其它产品“高级”的标签。

对于路虎而言，作为旗舰的揽胜也是如此，它向外界传达的永远是：不同时代背景下尊贵和豪华SUV的不断更新，始终走在用户需求的前面。

在评价全新一代揽胜时，我曾用“行走的艺术品”来描述。抛开那些疯狂自嗨的“500W以下最好SUV”“1000W以下最好SUV”的自我麻痹和陶醉，绝大多数人在坐进揽胜的那一刻都能感受到何为细致入微的尊贵体验。从每一寸皮质材料的细腻，从方便使用的细微设计，从几乎“与世隔绝”的私密空间等，无不将这种体验显露出来。在此我并没有刻意强调豪华配置，因为这是目前绝大多数标榜自己“豪华”的产品都能做到的。而揽胜做到的，是让用户愿意用这些配置，甚至喜欢用这些配置。譬如如何为手找一处最为合适的放松之处，如何让这些功能既不会让人误触但又触手可及、容易上手。

这种“润物细无声”的尊贵体验习以为常后，其它“豪华”“高级”“高端”产品的表现自会相形见绌。至少在体验过全新一代揽胜后，让我对好感度一度拉满的保时捷卡宴好似也没有觉得那么香了，至少在关于它两谁更符合“豪华”的问题上，会果断投票给揽胜。

再回到上个月上市的全新揽胜运动SV Edition One限量版上，243.8万元，还只有15台，显然，能与它有缘的人寥寥无几。但它身上向我们传递的，其实是揽胜家族对于极致性能、新现代豪华主义的探索速度、技术体验依旧领先时代。

设计上，传统城市形象的SUV既要整体轮廓符合50多年前定下的基调，又要符合现代的极简、科技风，这事比重新设计一款超豪华SUV难得多。就像是劳斯莱斯可以把家族设计风格加入一款SUV里，成就库里南，但要论哪款劳斯莱斯带来的气场更强，答案仍是幻影，而非库里南。在车身比例调整后，轿车造型的修长、优雅在气场方面存在天然优势。如此再去看全新揽胜运动SV，无论距离其多远，看到了其中一个标志性设计，依旧可以精准地鉴定出它是揽胜。各种型面、线条的设计不会有违和感，熟悉的气势如虹依旧存在。

事实上，我并不太懂汽车设计的细节，但还是想说，就设计而言，全新揽胜运动SV能完全融入现代审美，又能恰当地体现出其作为顶级SUV的气场，还极具一脉相承的辨识度。揽胜宣称的“新现代豪华主义”好似还有些低调，倒不如称其为“新现代揽胜主义”，即揽胜定义了新时代最顶级SUV的样子。

至于性能方面，似乎证明的也无需太多。以官方宣称的“灵魂座椅”为例，真的能让人触及灵魂吗？这似乎并不重要，SUBPAC触觉音频系统，将AI优化软件和与前座乘客背部对齐的传感器相结合，实时分析音源，产生高保真音频振动，配合29个扬声器、1430W的MeridianTM英国之宝音响系统，所能营造出的氛围感，足以让人沉醉于车内的一方天地之中。

除此之外，全新揽胜运动SV还包含了全球首创的6D智能动态底盘。该系统将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起，虽然官方宣称其为半主动悬架，但对于俯仰、侧倾等姿态的控制，表现大概率只会胜过市面上那些宣称通过预瞄全主动悬架的产品，毕竟硬件基础决定了它先天拥有将各种路况、工况隔绝于车外的本领。与那些预瞄是否100%准确，硬件极限相对范围更小的全主动悬架相比，这套6D智能动态底盘的可靠性、稳定性、持续性更强。

更何况，全新揽胜运动SV还有享誉全球的ATRS全地形科技所具备的超强动态公路性能和全地形SUV强大的通过能力加持。作为运动版车型，也作为SV系列的巅峰之作，整车为了极致的性能，将轻量化也做到了极致。引擎盖、Range Rover标志、前保险杠叶片、格栅边缘和侧面通风口，以及内饰部分的内饰板、座椅都是SV专属的碳纤维材料，甚至23英寸的轮圈也用了碳纤维材质，同时还匹配了更耐高温的双向十活塞碳陶瓷刹车。轻量化车身带来的更高推重比，加上簧下质量的明显降低，让它拥有了更高的极速、更快的加速度，也同时兼备灵动的操控。

至于635马力并配备轻度混合动力技术的全新4.4升双涡轮增压V8发动机，想必不用过多介绍，参考“暴力驾驶机器”全新宝马M5、宝马M8即可。

全新揽胜运动SV Edition One限量版是揽胜自身对超豪华SUV的独特理解和顶尖技术的具象化表达。言简意赅就一句话：豪华SUV的舒适、性能、设计的天花板，不需要看其它竞品，仅此揽胜一家，无可替代，也无人能及。

全新揽胜运动SV Edition One限量版是揽胜在豪华SUV领域的集大成之作，也是在为未来的超高端私人定制服务铺路。

私人定制 定义奢华

早在此前，捷豹路虎便明确了未来的定位与发展方向，分为揽胜、卫士、发现以及捷豹四大品牌发展，每个品牌都有自己特定的人群定位。无疑，揽胜家族承担的依旧是旗舰角色，代表集最多新技术于一身的豪华SUV，同时也身负冲击更高端市场的重任。因此，揽胜SV Bespoke私人定制也将上线中国市场。

揽胜与其它的豪华SUV有何不同？大概是独有的全地形工况应对能力，但这似乎对于真正的“大佬”还不够，就像库里南、添越、梅赛德斯-AMG G 63很少出现在室外越野场所一般。真正的奢华，理应是手工打造、私人订制、独一无二，每一处都能彰显不同的喜好、品位。

即使强如宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8等旗舰轿车，承担着诠释品牌形象的重任，但也只能停留在豪华品牌的层面，因其还是千篇一律的层面，无法实现真正的“一人一车”。所谓的专属化、定制化都无法达到，简单说，它们依旧是可以完全靠流水线生产的产品。

揽胜SV Bespoke私人定制则脱离了这个范畴。事实上，早在1957年，路虎就成立了专注汽车改装的部门，这大概就是为什么路虎，尤其是揽胜要比现有豪华品牌高半级的原因，一开始便有专注奢华私人订制的基因和传承。到现在，SVO特殊车辆技术中心已经拥有200位行业顶级的设计师、工程师、技术专家组成的团队。2014年，路虎陆续推出了分别代表极致奢华、性能和全地形的SVA、SVR和SVX车型及选配服务，针对不同受众提供不同的定制化需求。而在2023年，SV品牌合三为一，在典范美学设计和精妙奢华工艺的基础上，融合手工制作，辅以强悍动力性能和全地形能力，打造最令人心驰神往的揽胜SV车型。准确说，如今的揽胜SV Bespoke私人定制业务是有史以来最能诠释奢华的汽车定制化服务。手工制作、多样化的选择，真正为它赋予了独一无二的稀缺性。

就目前的揽胜SV Bespoke私人定制来说，除了原有的SV车型与定制服务，还有高达230多种SV定制车漆颜色选择，以及391种内饰材料与配色组合可选，还有一些功能的选配选项，整体的搭配组合高达160多万种。就算以去年国内市场揽胜+揽胜运动版2.5万辆的交付量来算，可能选到一辆完全一样的揽胜SV要等到64年以后了。要知道，其中还有不少交付不是真正的揽胜SV Bespoke私人定制业务，况且团队还在不断更新和研发，也基本意味着很难有两个人买到两辆完全一样的揽胜SV Bespoke。

放在世界范围内，这种选到完全一样的揽胜SV Bespoke可能性则更小。毕竟揽胜全球品牌负责人Geraldine Ingham女士明确表示：“既引领全球生活方式，也与本地文化相链接。”也就是说，登陆一片市场的同时，产品还在根据当地消费者不同的喜好提供定制化服务。譬如揽胜SV车型标志性的陶瓷挡把设计源自中国文化之韵，中控区域还可选中国四大名木之一的鸡翅木饰板等。

一定程度上，揽胜早已不是单纯的一辆车，而是开启一种高品质奢华生活的钥匙。这种追求品质、品位的生活方式，官方将其命名为“揽胜之境”。按照官方所言，它是一个只采用“私人邀约”方式的全球性品牌体验平台，只为在更小范围内将志同道合的人连接在一起，共同在全球最重要的商业和旅游圣地，享受全新的品牌标准和一系列最纯正的奢华生活方式，向尊贵客户传递品牌故事和独特体验，发布限量产品。

继阿布扎比和圣特罗佩等地后，“揽胜之境”也于4月12日至21日比较早在中国呈现，首站即登陆北京。今年内，“揽胜之境”还将登陆大湾区、华东和西南地区，覆盖核心城市，为尊贵客户带去不同以往的品牌体验。

“揽胜之境”的概念有点类似于某些超豪华品牌的高端沙龙一般，注重的是让更多有相同爱好兴趣的人拥有一个社交平台，同时也构建一个拉近用户与更高层次的品质生活之间的距离。

或许谈到私人定制的高端座驾，大多数人要将揽胜SV Bespoke私人定制与老套的劳斯莱斯、宾利定制联系到一起。本质上，它们确实没有太多不同，无非是通过更多的钱换取独一无二的尊贵感，体现地位。

大师观察

但我还是想说，以这两年了解路虎、走近揽胜的经历来看，以上是私人定制座驾的共同点。但他们之间也有不同点，就像法拉利的定制与劳斯莱斯、宾利有着根本不同一样。选择劳斯莱斯、宾利一定程度上可以视为一种商业投资，是迈入某圈层、俱乐部的门槛。而揽胜SV、法拉利更多是脱离世俗后的取悦自己，追求的是品牌理念与自身境界的共鸣。

至少，当我坐在全新揽胜运动SV后排的那一刻，没有什么“高处不胜寒”的孤独，有的只是“一览众山小”的魄力。