前段时间武广高铁沪昆客专等4条高铁票价开涨涨幅近20%,网上一片声音反对。
我看反对的好。
国铁集团讲,此次提价旨在通过高铁票价市场化机制,充分激发潜在的客运消费,从而促进客流增长,全面提升客运服务质量。
好话是都让国铁集团讲了,毕竟我国年发送旅客量接近三十亿人次,铁路部门每发送一个人就有一个人的成本,确实需要盈利。
但是,赚钱就赚钱,国铁想要钱,大可不用这么遮遮掩掩,直接说运营成本太高就行,群众也不是不能理解。
但是非要讲好话,叫充分激发消费,促进客流增长,提升服务质量,这就叫非要又当又立,但凡学过一点经济学,就能知道价格越高,需求越低,涨价能促进客流增长,这已经不是和西方经济学对着干,已经不是在简单地学埃尔多安了。
这是在睁着眼睛说胡话。
高铁涨价放在世界有快速干线的国家都不是新闻,原来日本有个新干线,1974年日本国铁把基础运费提高了提价20%,1975年对各种料金提价32%,在1976年又对基础运费涨价了50%。
直接一波把新干线票和机票提高到了差不多的地步,1974年从东京到札幌,新干线的票价是6700日元,76年就到了14500日元,同时的飞机票是19000日元。
快速干线和飞机票价格差不多,胜在稳定,本来就是市场应该给出的定价。四大一线城市,北上广深,干线之间的基础运费是一公里一个人五毛五,在飞机淡季的时候,高铁比飞机便宜一点,本来就是正常运营应该的票价。
要是飞机旺季,高铁就比飞机便宜许多,这才是市场该有的价格。这么多年,北上广深之间的互通高铁从来都遵循市场的规律,也没见人们说贵。
问题不在于涨价,更不在于贵,问题在于涨价不敢明着涨。
当但是坦荡,只是被鄙夷,立但是磊落,只能被崇拜,国铁集团又当又立,不被骂才是咄咄怪事。
既想拥抱市场,从旅客身上赚钱,又想名声好听,还想要人家喝彩,天下哪有这么既要又要的好事?
随便看看列车发车频率就能知道,沪杭之间的高铁,日常一天要发160对车,这样的一条线路,上承沪昆,下接湖州,皖南江西湖南浙江,四个省份进上海的车都走。客流大到杭州到上海的票基本天天售罄。
真讲市场规律,早就该修复线的复线了。
结果呢,结果是修路的时候不讲市场,涨价的时候就把市场拉出来了。市场欠你的啊?
范志毅讲得好,脸都不要了。
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