深珠通道何时上马，权威消息来了！

文/刘博团队

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深珠通道的最新消息，来了！

5月8日，广东省有关部门在回复网友“关于加快深珠通道进度的建议”留言时显示：

伶仃洋通道（深珠通道）是我省规划建设的珠江口跨江通道之一，规划为公铁复合通道。其中，公路通道已纳入国家公路网规划、广东省高速公路网规划（2020-2035年）；铁路通道深珠城际铁路已纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划及粤港澳大湾区相关互联互通规划，高速铁路功能正在积极争取纳入中长期规划修编。

相关部门已牵头组织开展伶仃洋通道（深珠通道）工程方案研究。《伶仃洋通道工程方案研究报告》已于2023年6月通过专家评审会评审。

接下来，我省将积极争取国家层面对伶仃洋通道（深珠通道）规划建设的支持，争取将该项目纳入国家高速公路网线位规划、铁路中长期规划（修编）、国家“十五五”规划等国家相关规划，尽快启动项目工程可行性研究和相关重要专题论证工作，加快推进项目前期工作。

这意味着，深珠“三通道”的建设，势在必行，将纳入国家“十五五”规划，也就是2026-2030年的第十五个五年规划中，只是建设顺序存在先后的区别！

之所以没有在深中通道竣工之后、今年6月开通之前就接力开工建设深珠通道，估计决策者在等深中通道通车，看看车流量如何，然后再决定深珠通道具体上马时间，根据回复来看，前期工作已经在推进中。

此外，深珠高铁深圳枢纽站、也是深圳最大的高铁站——西丽站，计划6月底动工。

西丽站位置图

按照西丽站设计，将实现高铁、城际、地铁便捷换乘。

高铁：赣深客专、深茂铁路、深汕高铁、深珠高铁共13台25线；

城际：深惠城际、深莞增城际；

地铁：深圳地铁13、15、27、29号线。

作为深珠高铁在深圳的引出站，西丽高铁站动工，可视作深珠通道前期工程的具体落地。

不管是官方表态还是具体的高铁站项目开始施工，都剑指一点，深珠通道，真的要来了！深圳前海和珠海高新区之间，未来30分钟可达。

02

在伶仃洋两岸，北有深中通道、南有港珠澳大桥。而深珠通道，是重要的中间通道。

双向8车道的“东隧西桥”深中通道，预计今年6月正式通车，届时深圳、中山将实现半小时互通。

最南面的港珠澳大桥，是2018年建成通车的。

大众翘首期盼的深珠通道，通过能力估计是“港珠澳大桥+深中通道”的2倍甚至更高，也将在未来五年规划上马。

深珠通道，设计包括双向6到8车道公路交通，以及高铁、城际（分别命名为深珠高铁、深珠城际），采用西桥东隧方式铺设，是复合型通道。

据之前官方发布的信息看，深珠通道在珠海和深圳两侧的具体走向都已明确。

深圳端，据南山区国土空间规划中，提出的高铁、城际的线路走向：

深南高铁，即深珠高铁，自西丽高铁站出站后将与深珠通道共线，然后经孖洲到达珠海。深珠城际，从前海的前保站引出。

规划中提出的深珠通道公路的走向：

公路方面，深圳规划两条线，一条接南坪快速，另一条接月亮湾大道。

广深沿江高速前海段与南坪快速衔接工程，已预留深珠通道连接线。

珠海端：

深珠高铁，始于深圳西丽站，跨越伶仃洋至珠海，于珠海市唐家高新区北围片区设珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鹤洲），线路全长约80.7公里，设计时速350公里。

深珠城际，始于深圳前海站，于珠海唐家高新区后环片区设站，与珠斗城际、深惠城际贯通，线路全长约40公里，设计时速200公里。

公路，伶仃洋公路通道，进入珠海后，先后经过淇澳岛、科创北围，再一路向西，与深南高速重合，直通南宁。

伶仃洋公路通道，淇澳登陆点至下栅互通节点长度约14.6公里，淇澳大桥连接线（淇澳互通立交至港湾大道）长度约2.7公里；

深珠通道珠海侧将设淇澳、北围、下栅、港湾大道唐家四个立交互通。

03

之前，坊间热议，深珠通道上马最主要的阻力是，“港珠澳大桥深圳连接线”方案。

该方案让内地居民从深圳上港珠澳大桥然后去到珠海、澳门，这样一来，就可以最大化利用现有基建，不用大费人力物力财力去再多建一条跨海通道。

2021年9月广东省在交通十四五规划中首次提出：研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道。

《珠海市国土空间近期规划（2021-2025 年）》草案提出，政策突破，联通深港。

按照省里和珠海市的提法，不少网友认为，应该修一条专用通道，要么大桥或隧道，从深圳西南角联通港珠澳大桥。

但是这个可能性不大。

因为无论是单独修大桥还是海底隧道，造价都很高，成本接近深中通道，特别是修隧道的话，可能还会超过深中通道的造价。

如果不修建专用的通道，采用现有的深圳湾大桥和香港现有的公路方案，也就是制度突破，结果又如何呢？

如果利用现有的设施，借道香港内部路，让内地车辆穿行香港、使用港珠澳大桥，至少存在以下三大难题。

一是过关查验的问题。二是交通拥堵的问题。三是收费较高的问题。

先看第一点，从深圳进香港、从香港出珠海，分别需要办理出关、入关手续，假设一辆车通行一次需要一个半小时左右，加上过4道关排队办手续时间，时间成本或增加一倍。

不办理入关和出关手续，则可能造成走私。比如过境车辆假装熄火，在香港高速路上跟其他车辆交换物资。可能还有违法犯罪人员偷渡的问题。

其次，香港是靠左行驶，车速非常快，同时严格限制汽车使用，车辆税费、停车费很高，以保证交通高效。大量驾驶习惯不同的内地车辆涌入，难免产生拥堵和交通事故，影响大桥通行效率。

第三，费用问题，对比一下：

深中通道：全长24公里，收费标准66元/车次，平均2.75元/公里；

虎门大桥：全长15.76公里，收费标准40元/车次，平均2.54元/公里；

南沙大桥：全长12.89公里，收费标准42元/车次，平均3.26元/公里；

港珠澳大桥：全长55公里，收费标准150元/车次，平均2.73元/公里。

港珠澳大桥的小车过桥费是150元，深中通道是66元，虎门大桥是40元。在这种悬殊的价格差距下，会有多少内地车辆愿意借道香港走港珠澳大桥去珠海或澳门？

所以，这种方式下的“港珠澳大桥深圳连接线”，只有观光、应急的价值。

即便大幅降低大桥收费，预约通行也不方便，选择的人会考虑时间成本。

我们认为，即便港珠澳大桥变双Y，也影响不了深珠通道的上马，因为它终究提供不了多少通行能力，也无法成为深珠通道（伶仃洋通道）的替代方案。

换句话说，深珠通道必然会上马，而且不会推迟太久。

目前，深中通道即将开通，政府正好对两地往来车流量进行摸底，同时，作为公路、铁路和城际三合一的通道，深珠通道的造价非常高，目前财政提倡过紧日子，在基建方面会比较审慎。

综上，深珠三通道在实质层面都不断在推进，距离正式官宣不远了。