北京
90年前，即1934年5月11日，道格拉斯DC-2客机首次试飞。
美国布兰尼夫航空公司DC-2客机。
该机是世界著名的DC-3客机的前身。DC-3的军用型号就是C-47“达科他”，绰号“空中列车”，其苏联版就是里-2，历史上生产量最大的双发客机。生产总数达到16000多架，其中近5000架是在苏联生产的。
DC-2前身是DC-1，曾经创造了13小时从美国西海岸飞到东海岸的飞行纪录。
DC-2客机则鲜为人知，很多人根本不知道它的存在，该机生产时间不足两年，产量也只有198架。为什么DC-2没有成为全世界的宠儿，一年半之后出现的DC-3却获得了巨大的成功？
波兰LOT航空公司的DC-2。
这一切都与载客量有关。DC-2只能安放14个乘客座位，而在体积更大的“空中列车”由于配备了更强大的发动机，可以安放18个座椅。如果密度更高的情况下，可以放下32个座椅。
西班牙内战期间西班牙共和航空的DC-2客机，机身采用绿色斑点迷彩，靠近机尾用红色识别带。
事实证明，DC-3的经济效益要高得多。特别是它出现的时候，恰逢经济大萧条的结束，美国和西欧的航空客运已经从一种极其昂贵的上流社会时尚变成了一种相当普遍的现象。
美国空军装备的DC-2运输机。
DC-2上市太早了，尽管确实获得了不同国家的订单，但它的商业成功很难与DC-3相提并论。DC-3“空中列车”的生产数量是DC-2的80倍，其中许多DC-3至今还在飞行，只有一架DC-2还处于飞行状态。
国家航空博物馆内的芬兰空军DC-2运输机。
然而，没有DC-2就没有DC-3，DC-2为世界航空史做出了不可磨灭的贡献。题图中的是美国布兰尼夫航空公司的一架DC-2客机，布兰尼夫航空公司是DC-2的首批用户之一，拥有7架客机。上世纪30年代，DC-2执飞达拉斯-芝加哥航线。
目前唯一保持飞行状态的DC-2，采用环球航空公司涂装。
DC-2客机的驾驶舱。
DC-2客机的机舱，明显比DC-3要更加狭窄。
从上至下：日本航空公司客机，荷兰皇家航空公司在东南亚飞行的客机，西班牙佛朗哥叛军的的运输机，采用非洲迷彩的英国皇家空军飞机。
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