“情怀”这碗鸡汤在汽车圈里还能喝多久？

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作者：猿大嘴（尾生常谈） 编辑：猿东东

时代变了，现在任何事沾上“情怀”二字，都有可能惹上一身膻，引来一阵冷嘲热讽，仿佛早前的“公知”，名褒实贬，贻笑大方。

天下苦“情怀”久矣！

比如这次宝马5系“传动轴异响”登上央视3.15晚会事件。众所周知，传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，是一个高转速、少支承的旋转体，在运行过程中，传动轴不但要经受拉伸、弯曲、扭转的压力，而且要经受由悬浮装置构成的附加载荷，“异响”问题可大不可小，而据宝马4s店人员看来，5系传动轴异响，就是修不好！

“就是换了新的传动轴，也照样存在修不好的可能性！”既然修不好，那就是产品缺陷问题了，那为什么不召回？

当然，对于“荣登”央视3.15这份“殊荣”，宝马方也不是毫无作为，还是给了回应的：我们此前已经进行过技术核查，确认该现象不会影响行驶安全，并可以通过维修解决，宝马承担所有相关维修费用。

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这就很有意思了，宝马官方说“可以通过维修解决”，4s店的一线工作人员说“就是修不好”，各执一词，消费者也不知道该相信谁，而对于宝马5系问题车是不是召回，宝马方只字未提！

从商业角度，可以理解宝马。

一来是太费钱！二来召回就是承认自己产品确实存在缺陷，太寒宝马信徒和情怀者的心，无疑此地无银三百两，对宝马而言，怎么看都不算一个最优解。

要知道，宝马5系在2023年销售了13.67万台！平均下来，每天都要卖出375台。按照宝马5系最低指导价439900元计算，相当于一天进账1.6亿！如果召回，这是个什么概念？哎，人家不但不召回，很显然还会继续销售！

既然想赚这个钱，道个歉就好了。反正宝马一句“将继续秉承以‘客户为中心’的宗旨，切实维护消费者权益”，又会让不少宝马信徒们继续干了“宝马情怀”这碗鸡汤。

只是，煮鸡汤者赚得盆满钵满，喝鸡汤者当了冤大头。BBA信徒心碎还是早点到来的好。

另一个为“情怀”所累的是蔚来汽车。

作为曾经是备受资本市场追捧的“造车新势力”明星企业，蔚来汽车如今正面临着“至暗时刻”——据蔚来近日公布的2023年的财报显示，蔚来2023年全年净亏损高达207.2亿元，相比2022年的145.59亿元，足足增加了43.52%。据悉，蔚来2023年全年交付新车160038辆，净亏损207亿元，这意味着，蔚来平均每卖出一辆车，就要“倒贴”近数十万元。

业内人士指出，蔚来“高端定位”带来的高成本、对生产制造环节把控能力不足、市场竞争加剧等，都是导致蔚来巨额亏损的重要原因。

众所周知，蔚来自诩“高端智能电动车”，ES8售价最高超过40万，ET7更是突破了50万大关。动辄几十上百万的售价，让许多消费者望而却步。ES8、ES6、EC6、ET7......蔚来的这些车型，在售价上直接对标奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，但在产品力上却有着明显差距。

以ET7为例，其百公里加速时间为3.9秒，续航里程也不过500多公里，放在传统燃油车时代或许算是拔尖，但放在当下动辄3秒破百、600公里+续航的新能源车市场，就显得有些中庸了。

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另外，蔚来的内饰，用料、做工虽然不错，但在智能化、科技感上却明显不如特斯拉、小鹏等车企。

除了高昂的售价和有限的产品力，蔚来在成本控制上的困境也不容小觑。据了解，蔚来70%以上的零部件都是外采的，尤其是三电系统等核心部件，基本被宁德时代、联合电子等头部供应商“垄断”，蔚来只能被动接受，并没有太多议价权，只能眼睁睁看着成本越飙越高。

除此之外，在没有完成对“合肥江淮”的全资收购前，代工模式更是蔚来成本居高不下的“帮凶”。

江山代有人才出，各领风骚数百年。还记得当年蔚来刚上市时，各种“黑科技”玩得不亦乐乎，电池租用、NOMI人工智能助理、一键加电...这些“高大上”的概念和“高端造车”情怀，曾让无数消费者心驰神往，也让李斌颇为自豪。

但时过境迁，如今的蔚来早已失去了当年的锐气，产品迭代乏力，服务体验平平，再加上动辄几十上百万的售价，这让普通消费者怎么买得起、买得愿？

诚如大家所见，蔚来汽车曾凭借着独特的情怀和出色的产品，在早期市场上称王称霸，但如果仅有“情怀”这碗鸡汤，消费者也会腻得慌。

被“情怀”蛊惑，陷入“骑虎难下”之势的还有雷军。

在那场盛况空前、颇为瞩目的小米su7的预发布会上，雷军对造出“大号手机+4个轮子”的大玩具颇为执着，且一张强调受情怀驱使，致敬了很多前辈，然而，临了要给su7定价时才发现尴尬了。

此前，雷军信誓旦旦“9.9万不可能，19.9万也不要想”，但在其他价格的错位空间，小米su7好像又被封死了所有可能：

在20.99万-29.99万的价格位上，吉利打造的一套以“极氪+银河”为核心的高低搭配组合自然会打得小米su7措手不及；往高处走，在26.99万-32.9万的价格位，新款极氪001也早已磨刀霍霍；再往上走，35万左右的价格位市场上，它要对抗的又是理想、问界这种业已成势的拦路虎，而这几家都是以SUV为主，小米su7却只是一个c级轿车，这个风险可想而知。

雷军估计也设想到了此间种种定价的可能，网传小米su7的起售价是21.9万元——看起来好像颇为合理，但这前面又有两个颇为棘手的传统巨无霸横梗其间——奥迪和凯迪拉克。

凯迪拉克CT5，目前最低售价仅为21.97万，已经降到不能再降了；奥迪A4L目前在经销商处的最低报价也仅为22.96万。现在的问题是，小米SU7能不能跟A4L和CT5硬刚？

或者换句话问：给你23万，你会买小米su7还是奥迪A4L?

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答案只能留给时间去解答，况且，雷军也想好了为情怀百亿造车的代价，他甚至已经做好了“5年亏损的准备”。只是，当初做1999元的小米1时，雷军的对手都是山寨机、杂牌军、无组织无纪律无技术无实力。但小米汽车对位的敌人，差不多都残暴到令人发指——“情怀”这碗鸡汤喝来是否真的可口？

不管怎样，雷军已经确定把3月28日，作为小米汽车的D-day。为了少被喷，雷军轻声细语——“关于SU7，这绝对是我们心血之作。如果大家觉得好，还请多鼓励；如果觉得不好，欢迎指出，我们肯定会认真听取并努力改进，只是，还请轻喷”。

其实喷不喷的无所谓，消费者真正在意的是：一款真正物美价廉、安全可靠、服务贴心的好车，一款安享惬意、安全可靠的车，一味用情怀绑架，单纯追求高大上，或者营销只靠讲故事，做不到真正的让利于民，必将不长久。

毕竟，2024年已是深度洗牌的一年，谁能笑到最后，大概率在民心所向。

一切伪情怀都是纸老虎。