公路猎手，Suzuki GSX1300R Hayabusa

到2024年，传奇性的重型摩托车“隼”，就走过四分之一世纪（参数丨图片）了。当骑手翻身上车，扫视仪表盘，油箱顶部的徽标“隼25th ANNIVERSARY”便会高调地显示，这款车，是“隼”的25周年纪念版！

只要够留意，就可以发现这台重型摩托车的纪念元素满满：比如在粗大的排气管上，同样有着“隼25th ANNIVERSARY”图案；象征着胜利的V元素，出现在侧罩、尾罩、排气系统上；就连金色的链条上，每隔5节链板都会打上一个“隼”！确实，这只隼值得铃木这么大张旗鼓。因为，GSX1300R Hayabusa的确是风格独特、实力雄厚、载满荣耀的重磅摩托车！

出色的空气动力学

上世纪90年代，川崎、本田、铃木掀起了“公路速度之王”的争夺战。1999年，新千年的前夜，铃木隼甫一面市，立马以强横霸道的动力、暴风骤雨般的速度、卓然超群的造型、特立独行的个性震惊四座。最终，铃木夺取“公路速度之王”桂冠所凭借的，就是动力强悍、空气动力性能优异的隼！

之所以命名为“隼”，是因为铃木工程师在设计时是受到隼这类猛禽的启发，设计出空气动力性能优异的造型。这种造型能够将巨大的风阻降至最低，从而突破速度极限。正如铃木工程师所说：“隼首要的不是动力，而是空气动力学，优秀的空气动力学性能是隼的核心特质。”

隼的整体轮廓以圆滑弧线为主，前鼻如鹰鸷利嘴般突出，尾部采用驼峰造型，实现了出色的低风阻和防风保护，这一设计不仅强化了运动性能，而且刻画出卓然特立的个性。就像名称所暗示，隼具有出色的空气动力学，再加上超强动力加持，即使风阻异常强大，在突然加速的时候，这些屏障也会仿佛突然消失！

领先潮流的电控装置

虽然走过四分之一世纪，但是隼的传奇丝毫没有染上岁月的斑驳风霜，始终傲立于时代潮头。这是因为铃木与时俱进，慷慨地注入最新的科技血液，让隼保持强大的竞争力。

最新一代的隼武装了丰富的电子智能辅助装置，包括六轴惯性测量单元、过弯防抱死制动系统、电子巡航控制、联合制动系统、防翘尾控制、坡道停车控制等，各种电控装置应有尽有，襄助骑手更深入、更安全地发掘隼的强大潜能！

为了帮助骑手更好地驾驭这台“陆地飞行器”，铃木为隼安装了SDMS-α驾驶模式，选项从上一代的3种增加到6种。SDMS-α驾驶模式提供3种预设模式，对应着不同的动力特性、牵引力控制、防抬头控制、发动机制动以及快速换挡器设置，另外3种则是用户自定义设置模式。有着这套功能强大的驾驶模式，不同驾驶风格的骑手就能设置出不同个性的铃木隼，更好地适应不同路况的同时，也能更好满足骑士的个性需求。

实力沉雄的动力心脏

隼的空气动力性能出色，并不是说动力心脏不够出彩。恰恰相反，GSX1300R搭载1340mL排量的并列四缸发动机，动力澎湃、激情四射。配合动力心脏的，是来自铃木赛车的双扼流阀电子燃油喷射系统。与常规的电子燃油喷射系统不同，SDTV的每个扼流阀体设置2只蝴蝶阀，其中主阀由骑手控制，通过开闭油门车把来掌控；次阀则由电控单元控制，根据发动机转速、所处挡位以及主阀开度等信息自动开启，目的是优化进气速度，提高燃烧室效率，实现更迅捷的油门响应。同时，安装在进气道的次级喷嘴改进了设计，提高了油气混合效果，有助于增强中低转速动力性能。此外，凸轮轴、活塞、连杆等都作了修改，换用新的气门弹簧，增加了排气门升程，齿轮箱中换上更坚固的轴承，曲柄的机油润滑效果也变得更好，新的A&S离合器则能够更好地匹配快速换挡器。

改进后的并列四缸，拥有沉稳滂沛的动力，最大功率高达140kW（9700r/min），最大扭矩150N·m在转速7000r/min时爆发。据测试，最新一代的隼起步加速到100km/h，用时只有3.2秒；0~200m加速用时为6.8秒，数据均超过第一代和第二代。在公路上，GSX1300R就是傲视群雄、搏击风云的隼！