魏建军领衔“大尺度”长城股东大会：直面悲与欢

没有预演，没有脚本，没有公关推广，直面消费者或者股东，这似乎成了长城汽车董事长魏建军及长城汽车近年来每每对于大事件表达最直接的表达方式。

“汽车市场很内卷，竞争加剧……长城汽车如何实现增长”、“纯电布局，过去两年给市场感觉不是特别积极，甚至认为错失了纯电发展的窗口期，这个怎么弥补？”、“面对比亚迪、奇瑞，长安相关产品，如何保证坦克未来持续优势？

5月10日，在长城汽车年度股东大会现场交流会上，面对投资者上述“大尺度”的犀利提问，长城汽车董事长魏建军，总裁穆峰，CGO李瑞峰，CTO王远力，CFO李红栓，智能化副总裁吴会肖，副总裁史青科，副总经理刘宝等领导作了诚恳的回复，同时最为特别的是，该交流会本应该在集团封闭会议室内谈及，此次形式却采用了直播模式， 让很多观众“汗颜”，这样的突破，不仅仅打破了中国企业先例，在全球上市公司里面，也是少之又少。

会议总结了2023年及2024年第一季度长城汽车取得的成绩，提出将继续秉持长期主义，致力于高质量发展，锚定智能新能源方向，不断完善产品矩阵。

根据长城汽车2023年年报显示，这家自主车企在去年实现营业总收入1,732.12亿元，同比增长26.12%，创下历史新高；净利润达到70.23亿元，扣非归母净利润48.34亿元，同比增长7.98%。

销量方面，一季度销售新车27.53万辆，同比增长了25.1%。其中，新能源汽车销量超过5.92万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到9.28万辆，同比增长了78.51%。

仅用一年时间，财务与销量表现双双重回正轨。就总体的数据而言，长城对于股东权益还是比较客观的。那么，为什么股东及消费者近一年来，感觉不出长城的进步呢？

笔者认为， 无外乎在新能源与智能化发展过程中，增长速度不如比亚迪、奇瑞、吉利、长安等车企，核心在于目前的长城，除了长城炮与坦克300（参数丨图片）外，难有过去哈弗H6这样的爆款车型出现，即使如今的上述两款车型，也随着竞品车型不断出现，其市场增长速度正在放缓，如果没有新的营销和新技术迭代，市场规模也将缩小。

面对大家关心的坦克品牌和长城越野车发展趋势问题，魏建军给出了自己的解读。在这位长城掌舵人看来，“方盒子”并不代表越野车。而长城在越野车市场的发展中，虽然开启了方盒子造型的热潮，但更关注技术的发展。

魏建军指出，长城将在纯越野和泛越野市场，坚持技术的创新。例如为了弥补纯电动越野车低速扭矩薄弱的问题，长城为坦克系列打造的Hi4-T技术，就能通过强大的低扭性能，弥补电动越野车的缺陷。而在目前，基于长城通过长期主义对技术的坚持，坦克越野品牌的涵盖了全面的市场，2.0T到3.0T的动力规格，再到20万级至50万级的价位区间，坦克越野品牌都展现出了强大的号召力。

同时他说到，长城汽车要造一辆能载入行业史册、代表中国现今最顶级技术的摩托车。长城内部要求长城摩托做到顶级，必须做成八缸、自动挡DCT，享受丝滑的换挡。另外魏建军表示长城做摩托车会尽量做到情怀和挣钱兼顾。

面对新能源市场的加剧竞争，酒香也怕巷子深，如何更好地帮助长城汽车转化目标用户的问题，长城汽车总裁穆峰表示，长城汽车以产品力为支撑，以体验为王，让消费者与产品建立连接，产生正向增益，这是长城汽车开启直营的最大初衷。长城汽车智能化体验是追求“老司机”的感觉，不仅是事实安全，还要追求消费者心理安全，要做到这一点，大模型是绕不开的。即将上市的魏牌蓝山智驾版，将提供中国首个真正端到端、基于大模型的智能驾驶体验。

同时，长城汽车总裁穆峰就长城汽车是否布局轿车问题表示：长城汽车一直坚持品类创新，坚持打造有特色的产品品类。同时，长城汽车不会放弃轿车品类。

在涉及长城汽车核心的发展战略是什么以及“纯电布局，过去两年给市场感觉不是特别积极，甚至认为错失了纯电发展的窗口期，这个怎么弥补？”的问题，长城汽车CGO李瑞峰在介绍中表示，坦克SUV技术储备深厚，拥有40万用户，后来者一直在跟随，坦克SUV永远不会被超越。魏品牌新价值主张“科技魏美好生活”，聚焦智能驾驶和智能生活；新蓝山智驾版今年上市，将会接受市场和用户的考验，同时直营门店的建设会对魏品牌形成大力的支持，长城汽车对魏品牌的未来发展很有信心。

李瑞峰在谈及欧拉定位时表示：欧拉作为更爱女人的新能源汽车品牌，在竞争激烈的纯电市场能够被记住足以证明其成功，我们将继续坚持特色的品牌发展路线，为用户提供精致、有情趣、有情绪价值的单品和服务。

关于坦克掀起的方盒子热，李瑞峰指出，2023年坦克销量占据中国越野市场55%的市场占有率，覆盖20-50万、2.0、3.0、Hi4-T等价位和技术产品，年底会推出坦克800。坦克SUV品牌建立了强大的品类优势，已经让所有后进入者焦虑，他们一直在跟随，但我们永远不会被超越。

另外魏牌的高山、蓝山需要更高端的服务和售后，因此做直营是一种自我改变。所以长城要在渠道上学会和高山这个级别打交道，在五一期间19个直营渠道的效果不错。最后关于魏牌品牌规划，李瑞峰表示：魏牌蓝山智驾版今年六月将面向市场，第三季度批量交付客户；高山改款将在第四季度面向市场。本月中旬，魏牌摩卡Hi4性能版将面市。

在关于研发能力，长城汽车首席技术官王远力表示：过去几年，长城汽车高强度投入研发，在动力、新能源、智能座舱、自动驾驶、智能底盘等领域，都有前瞻性研发项目，已立项前瞻性项目110多项，长城汽车正在建立的风洞实验室，最高风速达到300km/h，是中国主机厂唯一的，也是最先进的风洞实验室。做到人无我有、人有我优。

笔者从现场直播了解到，长城汽车正在用AI赋能研发，在北京、上海、天津、大连、成都、张家港、沈阳和保定都设有技术中心。在造型设计方面，长城汽车目前有八个造型团队，造型中心有40多人来自于欧、美、日等海外造型设计师，正准备在欧洲建立第二个造型中心。在新能源技术方面，长城汽车在新能源技术一直保持着高投入，马上将推出800V高压电驱多合一的产品，6C技术已经开发，充电10分钟补能500公里。

在信息化与数字化方面，王元力还介绍称，长城还拥有210多套仿真软件系统，涵盖性能仿真、软件设计、结构设计、耐久设计、造型设计等。另外，长城还用AI在研发层面赋能，除了已经开发的CSEE智驾一体化大模型之外，还在开发标准大模型、知识大模型等。

负责海外业务的史青科介绍到，长城汽车以全品类、全动力、全档次产品矩阵面向全球用户，采取更积极的策略，2024年将挑战海外销售50万辆目标。长城汽车将聚焦ONE GWM战略，海外品牌持续向上，长期布局价值大于短期经营价值，在大基盘市场博得高质量的市占率。

而在所有质疑长城的舆论中，新能源则处于舆论中心位置，关于长城汽车新能源技术积累，长城汽车技术中心副总经理刘宝指出，长城汽车Hi4技术体系将在效率、性能上持续迭代，以模块化灵活性组合，基于全球市场差异，推动全球新能源发展。目前Hi4技术是最省油的混动系统，四驱甚至比两驱系统更省油，这项该技术已经导入到泰国等市场。

在智能化领域，长城汽车副总裁吴会肖现场演示了长城智能座舱在现阶段的研发方向与成果。她在车内展示了端侧的全景声与3D环绕音效处理、开放的小程序开发生态，以及多元化生态的“车手”互联功能。据介绍，长城汽车Coffee OS座舱系统获得泰尔认证中心有限公司颁发的行业首个基于多屏交互的智能座舱流畅性能认证证书，并被评定为“满足智能座舱流畅性能认证实施规划的卓越级要求”。

总结

从这次长城汽车股东大会我们可以看出长城汽车近几年推出的技术、产品以及市场表现来看，长城汽车似乎已经蓄力完成，接下来我们就静静等待就好了，相信长城汽车很快会交出令人满意的成绩单。

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