美帝进口中国电动车较少，为何还要动手？

报道称，美国总统拜登最快将于下周宣布针对中国电动汽车征收新的关税，具体领域还将包括半导体和太阳能设备。

相较于欧洲，中国向美国出口的纯电汽车占比要少得多。而且美国已经对中国的电动汽车加征了 27.5%的关税，为什么美帝针对中国电动汽车还要提高贸易壁垒？

说起来，就不免要谈到中国与西方的错位竞争格局。事实上也是发展汽车产业的模式之争。

在中国，电动汽车通常指插电式混动汽车和纯电汽车，但欧美对电动汽车的定义更广泛，除了纯电动汽车（Battery electric vehicle, BEV）和插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV）以外，还包括混合动力电动汽车（Hybrid electric vehicle, HEV），也就是国内所称的“轻混”。

随着政策导向（补贴力度）和市场需求的变化，欧美市场 BEV 和 PHEV 的市场份额有所下滑，HEV 依旧占据主导地位。

欧盟在 2018 年至 2023 年间，新注册电动汽车的比例不断攀升，到 2023 年已达到了 48.1%。其中 HEV 的注册量（2,721,311 辆）超过了 BEV 和 PHEV 的总和（2,352,141 辆），在欧盟市场上占主导地位。

美国的电动车市场在拜登政府执政期间经历了显著扩张，销量增长超过四倍。目前美国电动车保有量超过 450 万辆。其中，HEV也占据市场主导地位，其次才是 BEV 和 PHEV。2020 年-2023 年，美国 BEV 的市场份额显著增长，逐渐缩小了与 HEV 之间的份额差距，但是 2024年 1 月，BEV 与 HEV 之间的市场份额差距又重新扩大。

生产端，欧美汽车制造商也放缓了 BEV 的生产节奏，将更多注意力转向 HEV 和 PHEV，包括欧洲的奔驰和大众、美国的通用和福特。而丰田在纯电动汽车领域的发展较为缓慢，目前更倾向于销售油电混合动力车型（HEV），并认为不管纯电动汽车如何发展，都将只占据 30%的市场份额，剩下的 70%将是混合动力汽车、燃料电池电动汽车或氢能汽车。

更为关键的是，美国国家环境保护局采取了“技术中立”的监管计划，允许汽车制造商更加自由地满足油电混合动力车的排放标准。这意味着在底特律的美国汽车制造商将拥有更多的自主权，选择对他们更有利的电气化路径，而不是必须采用纯电动汽车。

这与中国的强推，形成明显的对比。

相对中国车企，大多数传统外国车企的混合动力汽车生产技术已经较为成熟，相比于纯电动汽车，混合动力汽车的成本更低，利润率更高。比如，丰田汽车 2024 财年三季报营业利润大幅增长，主要归功于其混合动力汽车销量的增长。在特斯拉降价时，丰田却在涨价。

而中国的 BEV 在价格上具有明显的优势。在德国市场，比亚迪（BYD）和名爵（MG）的纯电动车型价格通常低于大众、特斯拉、奔驰和福特的相似车型。在英国市场，名爵也展现出了较强的价格优势，虽然比亚迪的纯电动车型价格和大众汽车相近，但仍然低于其他品牌。

尽管中国纯电动汽车的价格更低，但是销售毛利率却不低。以比亚迪和特斯拉为例，2023年特比亚迪的销售毛利率超过特斯拉，为 20.2%。特斯拉 2022 年的营业利润率为 16.8%，2023年更是降到 9.2%。

电池是决定电动汽车成本的关键因素，占电动汽车制造成本的 40%-50%。根据彭博新能源财经的数据，中国的电池组均价为 127 美元/kWh，而欧洲则高出 33%。

为了保护本土汽车产业，美国政府才要提高关税。拜登考虑采纳的，是三位来自汽车制造大州密歇根州和俄亥俄州的参议院民主党成员的提议，即提高对中国电动汽车进口的关税，采取更严格的措施阻止中国汽车进口。