我改成“纯电汽车”后，才知道跟“增程汽车”差别有多大。

同样都是新能源汽车，其实也分为了「纯电」、「增程」、「插混」等3大阵营。

不过在很多人看来，「纯电」技术还不成熟，续航短跑不远，目前选购「增程」才是正确的选择。

因它们完美的保留了燃油车的优势，又继承了电动车的特点，基本不用担心充电的烦恼。

然而，真有这么完美吗？

作为两种类型的汽车，都有使用过，并现在坚持纯电的人，我发现「纯电」并没想象中差：更多的人，或许被误导了。

为什么这么说呢？

从真实体验入手，详细聊聊两者的区别。

不要认为选购了增程，就告别了续航焦虑，厂家并不会告诉你的是：长途虽然没有了焦虑，但短途就不一定了。

说白了就是，市面上的增程汽车，在真实的路况下，纯电续航很难跑到200公里。

大多数情况下，跑个100-150公里左右，就要考虑充电了——否则，增程器就会强制介入，开启保电模式。

你要是一个豁达的人还好，但凡“比较节省”，这时就会很焦虑了，脑海中会不由自主的冒出“要不去充电”的想法。

当然，这也是人之常情：用电才多少钱，用油又要多少钱——没有对比，就没有伤害。

至于纯电汽车，虽然也有焦虑，但频次很低，而且相对可控。

毕竟，不是每一个人都天天“泡在高速公路上”，大多数人的日常是，除了节假日，超过500公里的长途出行，可以说是屈指可数。

此外，就算是假期长途旅行，也没想象中那么的难受：因为现在的充电网络非常发达了，导航就会显示充电桩负荷情况，不至于排队充电。

实在不行，下了高速公路，周边到处都是充电桩。

密集到什么程度呢？按充电联盟的数据显示，已经达到了每平方公里26.5台。

所以，并不是增程汽车就没有焦虑了，只是焦虑的点不同——这一个关键，大家务必清楚。

这话可能有点难以理解，简单来说就是围绕充电这件事，所面临的痛苦方式和程度，是不一样了。

说白了就是，增程汽车受「电池类型」和「充电桩功率」的影响很小，但受「电气系统」的影响很大。

这直接决定了，它的充电效率很难媲美纯电。

举个例子大家就懂了：

在自营充电桩上，类似理想l7这样增程汽车，平均功率约在60kw/h的样子；而配备了800v电气架构的理想Mgea，充电功率能到500kw/h——这就是非常明显的差异。

代入到现实生活则是，前者大约要1小时才能充满，后者20分钟以内就能搞定。

如果没有家充的情况下，有意购买增程的车主，还是需要考虑下：“自己是否有耐心，维持这个日常”。

此外，理想汽车的ceo也公布过旗下车主的使用情况，结果显示：70%的情况下，车主都在使用纯电续航；只有30%的情况，增程器才会介入。

考虑到这个使用频率，而且增程汽车的电池更小，循环次数更快——电池衰减也会很快。

关于这些因素，购买增程汽车，一定要知悉。

虽然增程汽车是最接近纯电的一种车型，但具体体验，还是有所不同。

毕竟，多了油箱和增程器，你还说两者一模一样，肯定不现实。

一方面，味道肯定不一样：

说白了就是，只要烧油，存在内燃机系统，它就无论如何都会有汽油味。

比较贵的增程车会轻一些，譬如朋友的理想L8，味道就很轻，但便宜的增程车就就较重了。

当然，这往往还和增程器的启用频率有关——使用得越频繁，味道越重。

也不要认为，有了香氛就可以掩盖这个味道，其实和油车一样，只会变成有点油味的香氛。

所以，千万不要拿展车和试驾车的感受，代入到真实的用车体验上。因为这些车，可能油箱里都没油，或者说从没启动过增程器。

此外，静谧性肯定不一样。

或许会有人否定我的观念，认为自己体验过，感觉没有区别。

但现实是，大多数情况下，的确一模一样——但一旦进入亏电模式，增程器开始介入，油车的种种感受就回来了：不仅震动变得明显，噪音也会变得很大。

就此，大家实际感受下，就很清楚了。

总的来说，倒不是增程汽车不好，而是优质的增程汽车有着前提条件：那就是最好具备家充设施，同时，不吝啬燃油的使用。

但凡不满足这个前提，实话实说，还不如购买纯电汽车。