浙江
大众挺可惜的，2012年就造出了DM-i一样结构的车。
今天比亚迪的成功，一大半要靠DM-i的插混车型。
其实大众从2010年也开始尝试过
奥迪推出了一款A1 e-tron试装车，采用的是一套转子增程动力，转子发动机后置，排量为0.254L。
两年后，奥迪或许感觉这个转子增程不太行，又推出了A1 e-tron 2.0版本，这次它的结构和比亚迪F3 DM以及今天的DM-i基本一致，都是P1P3电机，然后发动机一挡直驱，相当于在增程车的基础上多了一个发动机直驱挡，改善高速上的燃油经济性。
A1 e-tron 2.0版本采用的是一款1.5L三缸涡轮增压汽油机，最大功率达到了130马力，发电机的最大功率为50kW，驱动电机的最大功率则达到了86kW。
不过最终大众集团并没有量产奥迪A1 e-tron，尽管当时试驾了这台车的媒体都给出了好评，原因主要还是当时的三电系统还不成熟，供应商也少，成本太高了。
不过如果大众能在2020年左右主动把这套东西搬出来，主要在中国市场卖（德国有不限速高速，带变速箱的P2混动可能更合适），利用中国的供应链。
做出一个DM-i系统的朗逸、宝来、途观这些。即便比比亚迪贵个两万，相信还是有很多人买。不像现在大众在中国这么被动。
有网友说：然而byd在07年就在国内注册了该混动专利，08年已经量产了F3DM混动 也就是DMI混动系统的前身。
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