地铁新港线首台盾构机掘进完成，武汉火车站地铁线路将增至4条

9日获悉，作为强化武汉火车站综合交通枢纽功能的一条轨道交通线路，地铁新港线一期工程迎来新突破：首台盾构机完成武汉火车站至铁铺岭站右线区间掘进，顺利出洞。

首台盾构机出洞处“别有洞天”

地铁新港线一期武汉站至铁铺岭站盾构区间右线隧道内部

新港线一期工程，起于杨春湖片区北洋桥站，经过武汉火车站，止于白玉山站，线路全长约10.9公里，共设地下站5座。目前，全线共有6台盾构机在地下奋力掘进。

武汉地铁股份公司业主代表程佳炜介绍，武汉火车站至铁铺岭站区间与其他普通区间不同，该区间共分成三段施工，包括盾构段、明挖段和之前与武汉火车站一起建设的预留段。

首台盾构机接收处正好位于明挖段与盾构段的连接处。记者现场看到，6米多高的盾构机已经安全出洞。另一端，20多名施工人员正在明挖段作业。

“盾构段长约1公里，刚出发就穿越三环线，工序繁杂，质量安全标准高。”施工方汉阳市政项目负责人介绍，明挖段长约300米，开挖完成后，将采用现场浇筑混凝土的方式建设隧道。

新港线与4号线将实现站内换乘

2009年与武汉火车站合建的方形隧道

随后，记者跟随地铁施工人员来到盾构段的出发点，这是一座位于武汉火车站数百米之外的盾构井。

深入竖井底部，记者看到，隧道口两端，一端为圆，一端为方。

“武汉火车站于2009年建成，新港线一期车站与一段隧道在当时已经提前建好。”程佳炜向记者解释，圆形隧道是现在采用盾构法建成，方形隧道则是当年与武汉火车站合建建成。

记者沿方形隧道步行，一眼望不到头。“我们沿着这条隧道，可以直接走到武汉火车站地下。”程佳炜说，目前正在进行新港线武汉火车站的二次结构改造，以前是“毛坯房”，现在要进行“精装修”。

据了解，新港线站台平行于4号线站台，未来建成后，共用站厅换乘。

4条地铁通达武汉火车站

新港线一期工程线路走向示意图。

新港线一期工程建成后，能够提升轨道网通达水平，增强武汉火车站的集散能力。届时，前往武汉火车站的地铁线路将达到4条，即4号线、5号线、19号线与新港线。从地图上看，这4条线分别从4个方向连接武汉火车站。

4号线从团结大道到杨春湖路，横穿黄鹤路，从西广场进入武汉火车站；新港线穿越三环线，横穿白云路，从东广场进入武汉火车站。4号线与新港线均是直接进入武汉火车站地下一层，与铁路实现无缝接驳。

5号线驶入冶金大道后，在武钢站转弯，穿越三环线，车站位于武汉火车站东广场，武昌、青山地区居民前往武汉站，除了4号线，又多一种选择。

19号线穿越欢乐大道、和谐路，车站位于武汉火车站西广场，市民从光谷、花山地区乘坐地铁，20分钟左右可到达武汉火车站，拉近了光谷地区与铁路枢纽的距离。